МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 3
Під обробкою: 22

Для запобігання техногенних, терористичних, інших загроз, а також за наявності фактів корупції в порту. Цілодобова Гаряча Лінія (048) 706-57-96 Адміністрації Одеського морського порту. З решти питань звертатися за телефонами у контактному довіднику

«Порт є саме існування Одеcи»

— Граф А.Ф.Ланжерон

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕСЬКИЙ ПОРТОВИК»


       2019.12.05


                        Архів за 2015 рік

                        Архів за 2016 рік

                        Архів за 2017 рік

                        Архів за 2018 рік

                        Архів за 2019 рік

archival-photos-ukr

АНАЛІТИКА

ОГОЛОШЕННЯ

Авторизація

З Днем Збройних Сил України!

Адміністрація і Профспілка Одеського морського порту сердечно вітають всіх військовослужбовців та ветеранів Збройних Сил України з професійним святом!

 

У 2014 році, з початком подій у Криму і на Донбасі, ряд працівників державних і приватних компаній Одеського порту були призвані до лав ЗСУ і зі зброєю в руках відстоювали незалежність і територіальну цілісність нашої країни. Водночас трудові колективи вказаних компаній надавали дієву допомогу військовому шпиталю та приймали участь у прийомі і облаштуванні на новому місці виведених з Севастополя кораблів українського Військово-Морського Флоту. Й сьогодні адміністрація і профспілка порту активно співробітничає з Командуванням ВМС ЗСУ у сфері укріплення обороноздатності нашої держави та соціального захисту військових.

 

6 грудня ми схиляємо голови перед пам’яттю героїв, які віддали своє життя за Україну. Вічна їм слава!

 

У цей день зі словами шани і подяки ми звертаємось до матерів, які виховали своїх синів справжніми патріотами і благословили їх боронити рідну землю на передовій.

 

Висловлюємо повагу всім військовослужбовцям, які вірою і правдою служать своєму народові, виявляючи при цьому мужність, незламність духу, безмежну відданість своїй Батьківщині!

 

Бажаємо нашим захисникам міцного здоров’я, добробуту і сімейної злагоди, а Україні – мирного неба і процвітання!

 

З повагою,

від імені колективу Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України»

в.о. начальника ОФ ДП «АМПУ» Д.В.КАРПОВ

голова Профспілки РМТ «ОМП» В.Н.ЗАЙКОВ

Детальніше...

Німецький бізнес зацікавлений у прямих торгових відносинах з Україною. Делегація з Німеччини відвідала Одеський порт

29 листопада Одеський порт відвідала делегація, до якої увійшли представники Посольства Німеччини в Україні з аграрних питань, Українсько-німецької торгової палати, кoмпанії ATU (Agritrade Ukraine), німецьких підприємств. Гості зокрема відвідали контейнерний термінал на Карантинному молу, яким оперує ДП «КТО» - дочірня структура відомого в Європі логістичного концерну HHLA (штаб-квартира – м. Гамбург). Мета візиту - показати як працюють німецькі інвестиції в Україні, щоб бізнесмени, зайняті в аграрному секторі або торгівлі, не боялися інвестувати в Україну. У цьому їх повинен переконати досвід успішного ведення контейнерного бізнесу в Одеському порту.

 

Гостей приймали віце-президент із суспільно-політичних відносин ДП «КТО» Світлана Ярова і комерційний директор Ігор Яровенко. В презентації, яку представив І.Яровенко, було наочно продемонстровано, як розвивалася компанія протягом 18 років, як створювалася і розвивалася клієнтська база, залучались вантажопотоки. розвивалась логістика доставки вантажів, впроваджувалась диверсифікація роботи терміналу. За роки співробітництва з портом компанія інвестувала 150 млн. євро в розвиток потужностей підприємства. Протягом кількох років ДП «КТО» займає позицію лідера контейнерного ринку України.

 

Значне місце було відведено проекту «Карантинний мол», який компанія реалізую разом з АМПУ в особі адміністрації Одеського порту. По закінченню перегляду відеоматеріалів почалася жвава дискусія, в якій взяли участь не тільки бізнес, а й представники Посольства Німеччини в Україні.

 

Після презентації члени делегації відвідали нові причали 1-к і 2-к, оглянули тилові складські площі.

 

-Я вже вдруге відвідую контейнерний термінал, куди вкладені німецькі інвестиції, - сказав керівник проекту ATU Андре Піллінг.- Мене дуже вразила успішна співпраця українського держпідприємства і німецького бізнесу ... Сьогодні склад нашої делегації змішаний: до неї увійшли представники економіки, асоціацій , ТПП, учасники нашого проекту. Більшість членів делегації вперше в Одесі і на терміналі. Для них дуже важливо самим побачити, як розвивається контейнерний бізнес в Україні, зрозуміти, які логістичні можливості доставки вантажів існують між Одесою і Гамбургом. Особливо це цікавить представників комерційних фірм, асоціацій, оскільки останнім часом багато німців отримують зі ЗМІ негативну інформацію про Україну. Це створює певні проблеми в торгівлі між двома країнами, в інвестуванні в економіку вашої країни, оскільки для бізнесу, перш за все, важлива довіра.

 

Далі А.Піллінг зазначив, що після відвідування терміналу, члени делегації розкажуть своїм колегам про те, що побачили, про те, як працюють німецькі інвестиції в Україні. Дуже важливо, підкреслив керівник проекту ATU, вивести українські продукти на німецький ринок. «Як житель Гамбурга мушу зауважити, що багато українських продукти, які продаються в наших магазинах, потрапляють до нас через Польщу. І в ваших супермаркетах, зокрема у Таврії, ми бачили німецькі товари, які прибули в Україну через Польщу. У той же час ми зацікавлені в прямих торгових відносинах», - резюмував А.Піллінг.

 

Прес-служба адміністрації Одеського порту

 

 

 

 

 

Детальніше...

Олексій Мясковський, керівник ДП «Одеський порт»: «Скасована одна з корупційних схем в сфері буксирних послуг»

3 грудня відбулась прес-конференція для журналістів загальноукраїнських і місцевих ЗМІ нового керівника ДП «Одеський порт» Олексія Мясковського.

 

У вступному слові О.Мясковський (призначений в.о. директора ДП «ОП» 28.10.2019 р.) розповів про заходи вжитих новим керівництвом, для подолання кризи, в якій опинилось підприємство на даний час, поінформував про найбільш значимі інвестпроекти, що передбачаються до реалізації на базі ДП «Одеський порт», відповів на чисельні питання представників інформвидань.

 

За попередніми підрахунками, на кінець року збитки колись надзвичайно прибуткового підприємства сягнуть 100 мільйонів грн. Частково це пояснюється тим, що до кінця 2016 року 90% доходів ДП «ОП» приносив портовий флот, що тоді займав 100% ринку буксирних послуг в порту. На даний час, завдяки непрозорій конкуренції з боку приватних компаній, частка ринку портового флоту складає лише 13%.

 

Однією з корупційних схем, яка позбавляла доходів підприємство, була погодинна оренда буксирів державних підприємств приватними компаніями.

 

На підтвердження цієї тези були приведені такі дані. Для проводки і постановки великого судна до причалу в середньому потрібно дві години роботи двох-трьох буксирів. Приватний підприємець платив портофлоту за використання його буксирів, виходячи з вартості години роботи одного буксира. Це близько 20 тис. грн, ($ 400). Тобто, за дві години роботи трьох буксирів держпідприємство отримувало $2400, при тому, що судновласник сплачував приватній компанії 10 -20 тис. доларів буксирного збору.

  

Сьогодні ця схема за ініціативою керівництва ДП «Одеський порт» повністю скасована.

- Наші пропозиції знайшли повну підтримку з боку Міністра інфраструктури України Владислава Криклія, рішення прийнято, і відтепер на ринку буксирних послуг будуть діяти єдині правила для всіх, - підкреслив О.Мясковський.

 

За словами в.о. директора підприємства, віднині при буксирних проводках застосовується тариф по модулю судна, який розподіляється відповідно до потужності буксирів, що беруть участь у операції. Таким чином, увесь реальний дохід, отриманий від судновласника, розподіляється пропорційно між усіма учасниками проводки.

Нова модель розрахунків вже відпрацьована з іншими суб’єктами ринку. Вона дозволила підприємству отримати дохід від використання одного буксиру у 4 рази більший, ніж при почасовій оренді.

 

- Фінансовий план на 2020 рік, що ми розробили і направили на затвердження до профільного міністерства, передбачає вихід ДП «Одеський порт» на прибутковість, - зазначив далі О.Мясковський. - Досягти цієї мети планується не тільки за рахунок збільшення доходів від діяльності портового флоту, але й шляхом зменшення видатків, відмови від реалізації проектів, що були замислені виключно для освоєння коштів, і не давали ніякої економічної вигоди, або ж мали безглузді терміни окупності по 10-15 років.

 

Окремо керівник держпідприємства зупинився на концесійних проектах, які плануються до реалізації у відповідності з прийнятим нещодавно Верховною радою Законом «Про концесії».

 

Зокрема, йшлося про ініціативу компанії ТОВ «Бруклін-Київ Порт», яка разом зі своїм партнером – всесвітньо відомим перевізником СМА СGМ Group, передбачає продовження кордону причалів 43-42 Хлібної гавані і перепрофілювання ряду об’єктів ВСП «Судноверф «Україна» задля розвитку потужностей контейнерної перевалки. Цей проект є важливою складовою стратегії розвитку Одеського порту. Водночас, виникає проблема необхідності реорганізації виробництва судноремонтного заводу. Керівництвом підприємства розроблено програму економічних і соціальних заходів з метою мінімізувати негативні наслідки проекту для трудового колективу судноремонтників. Документом передбачається зберегти цехи, устаткування, верстатний парк і робочі місця ВСП «Судноверф «Україна» шляхом перепрофілювання виробництва на інші види продукції. Зокрема розглядається можливість виставити на продаж док №4, відновлення експлуатації якого не має перспектив з економічної точки зору, а док №2 об'єднати з судноремонтним комплексом «ПСМ-650».

 

Інший концесійний проект стосується готелю «Одеса». Готель існує на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський порт», 20% - приватній компанії). Експлуатувався спільно з 2001 року. Виведений з експлуатації у 2011 р. З того часу готель не працює.

 

Відповідаючи на запитання журналістів, О.Мясковський, повідомив, що за попередніми оцінками на відновлення роботи готелю необхідно вкласти щонайменше 200 млн грн. Таких коштів у підприємства немає. Найкращий вихід – передати у користування приватному інвестору. Зараз дирекція ДП «ОП» спільно з ДП «АМПУ» розробляють пропозицію щодо передачі готелю у складі єдиного майнового комплексу з морським вокзалом у концесію.

 

Впродовж своєї прес-конференції Олексій Мясковський також відповів на запитання відносно заарештованого в Лівії танкера «Рута», розповів про нову команду, яка прийшла разом з ним у жовтні цього місяця до управління підприємством, доведеним до глибокої кризи. За словами в.о. директора, нові заступники директора керівники відділів і служб ДП «Одеський порт» - це професіонали морської галузі з великим досвідом практичної роботи, спеціалісти, які добре знають порт, але їх посадові оклади у 8-10 разів менші, ніж у попередників, які отримували захмарні зарплати, не звертаючи уваги на швидке скочування підприємства у прірву фінансової катастрофи.

 

Прес-служба ДП «Одеський порт»

 

 

 

 

Детальніше...

Посадові особи адміністрації Одеського порту в черговий раз пройшли навчання і перевірку знань з питань охорони праці

В Одеській філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») завершився черговий період планового навчання і перевірки знань з питань охорони праці у керівників і посадових осіб структурних підрозділів підприємства.

 

Сьогодні, 29.11.2019 р ., одними з останніх демонстрували свої знання керівники відділів та служб управління ОФ ДП «АМПУ». Іспит проводився у вигляді «круглого столу», коли кожен з присутніх чув відповіді свого колеги на поставлені комісією питання, відбувався вільний обмін думками між учасниками. Такий формат краще сприяє вдосконаленню знань і навичок керівників у питаннях безпечної організації та проведення робіт.

 

У зазначених заходах взяли участь головний державний інспектор Головного управління Держпраці в Одеській області Бенні І.А. і заступник начальника відділу профілактики страхових випадків Одеського міського відділення Фонду соціального страхування України Решетченко В.П.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

Детальніше...

АМПУ пропонує стивідорам переходити на прямі договори з «Укрзалізницею» і компенсувати витрати на утримання служби пожежної безпеки – в Одеському порту відбулося чергове засідання Ради порту

Прийняття нової редакції Обов’язкових постанов по морському порту Одеса, ситуація з реформуванням служби капітана порту, питання зниження тарифів на послуги в порту та стан справ з виділенням землі для будівництва альтернативного в’їзду в порт…

Ці та інші питання були внесені до порядку денного чергового засідання Ради Одеського порту. Дискусія за круглим столом відбулася вчора, 28.11.2019 р., у головному офісі Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП «АМПУ») під головуванням в.о. начальника філії Дениса Карпова. У роботі засідання взяв участь керівник ДП «АМПУ» Райвіс Вецкаганс.

 

З-поміж іншого члени Ради розглянули питання доцільності переходу стивідорних компаній на прямі договори з залізницею. У своїх виступах представники бізнесу погодились з тим, що диспетчеризація залізничних операцій у порту не є функцією адміністрації порту. Разом з тим портові оператори висловили одностайну позицію про передчасність переходу на прямі договори з залізницею найближчим часом. На думку стивідорів, спершу слід дочекатись висновків створеної  в цьому році робочої групи, яка розробляє стратегію модернізації залізничної інфраструктури та оптимізації залізничних операцій у порту.

 

Керівник групи Анастас Коккін – генеральний директор ДП «КТО» - у своєму виступі зокрема  зазначив, що дослідження в даному напрямку просуваються доволі успішно, до роботи залучені висококваліфіковані спеціалісти Дніпровського НДІ залізничного транспорту. Бізнес-план подальшого розвитку залізничної складової порту експерти будуть готові надати наприкінці першого кварталу наступного року.

 

Серед актуальних питань порядку денного учасники засідання обговорили також пропозицію ДП «АМПУ» щодо  часткової компенсації стивідорними компаніями витрат адміністрації порту на утримання відомчої служби пожежної безпеки (СПБ).

 

Як сповістив присутніх Ігор Кізлак - заступник головного інженера ОФ ДП «АМПУ» з  безпеки праці - за рік на централізований пульт служби пожежної безпеки адміністрації порту надходить більше двохсот сигналів про спрацювання пожежної сигналізації, в тому числі - з виробничих об’єктів приватних компаній (займання недопалків, короткі замикання електрообладнання, необережне поводження з вогнем, застарілість технічного устаткування і машин, тощо).

 

За словами виступаючого, ефективне попередження масштабних пожеж, які можуть призвести до людських жертв і завдання матеріальних збитків на мільйони гривень, можливе лише за умов 1) проведення профілактичної роботи по недопущенню виникнення пожеж та 2) своєчасної подачі вогнегасної речовини на об’єкті загоряння. Водночас, треба мати на увазі, що пожежним машинам найближчих до порту підрозділів ДСНС потрібно 20-25 хвилин, щоб прибути на місце загоряння у порту. Більше того, ефективність роботи таких підрозділів об’єктивно знижується відсутністю знання специфіки порту і досвіду гасіння пожеж на плавзасобах.

 

Заслухавши цю інформацію, представники стивідорного бізнесу повністю підтримали тезу про необхідність функціонування відомчої пожежної охорони в порту та в цілому пристали на пропозицію компенсувати на пропорційній основі витрати на утримання такого підрозділу. Як варіант, ними було запропоновано опрацювати виділення СПБ у окремий суб’єкт господарювання, щоб можна було спрямовувати фінансування цільовими платежами. Інші пропозиції з даного питання стивідорні компанії мають надати згодом у встановлений протоколом термін.

 

Насамкінець учасники засідання Ради порту затвердили орієнтовний план-графік  проведення подібних зібрань у наступному 2020 році (щоквартально).

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

Детальніше...

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ. До уваги представників ЗМІ!

Шановні колеги-журналісти!

Запрошуємо Вас на прес-конференцію Олексія Мясковського – в.о. директора ДП «Одеський порт».

Теми, які плануються до обговорення:

Плани виводу підприємства із кризи (ліквідація корупційних схем на ринку буксирних послуг, формування єдиної цінової політики використання державних буксирів). Доля готелю «Одеса». Концесійні проекти ДП «Одеський порт». Різне.

Дата проведення заходу: 3 грудня 2019 р.

Початок : 11:00.

Збір журналістів: Андросовський (Вірменський) пров., 1 (біля прохідної порту) об 10:30-10:45 год.

Акредитація обов’язкова.

Телефони для акредитування: 067 488 47 00 – Гіряєва Олена (керівник прес-служби ДП «Одеський порт»).

Детальніше...

Візит корвета ВМС Франції до Одеського порту

28 листопада до Одеського порту зайшов і був пришвартований до 16 причалу пасажирського комплексу корвет ВМС Франції F 796 COMMANDANT BIROT.

 

Корабель знаходиться у Чорному морі з 22 листопада. За цей час відвідав порт Батумі в рамках військового співробітництва між Грузією і НАТО.

 

Це 28-й візит корабля ВМС нечорноморських країн НАТО в Чорне море в 2019 р. Раніше в Одесу вже заходили фрегати ВМС Франції "Лафейетт" і "Гепратт", тральщик "Каприкорн", а також розвідувальне судно A759 DUPUY DE LOM.

 

Програма візиту COMMANDANT BIROT до Одеси передбачає зустрічі з представниками ВМСУ та інші заходи. Відхід корабля заплановано на 1 грудня.

 

Довідка. Легкий корвет COMMANDANT BIROT був прийнятий до складу ВМС Франції в 1984 році. Його довжина - 80 м, ширина - 10 м, швидкість - 24 вузли, дальність плавання - 4500 миль, екіпаж - 90 осіб. Озброєння: 100-міліметрова корабельна універсальна артустановка 100 mm AA Mle 68; дві 20-мм гармати АА F2; чотири 12,7 мм кулемети; чотири торпедні апарати 550 mm L 5 mod 4; один ПЗРК SIMBAD; чотири ракети Exocet MM40.

 

Основні задачі - підтримка стратегічних підводних сил ВМС Франції і НАТО, розвідка і спостереження за морськими пересуваннями.

 

Корабля названо на честь Рожера Біро - командира корвета сил Вільної Франції "Мімоза", який був потоплений німецьким підводним човном в ніч на 9 червня 1942 року. Місце постійного базування - військово-морська база в Тулоні.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

Детальніше...

АМПУ в декілька разів знизить вартість перепусток у порти та запропонує морським агентам покращені умови укладання договорів

З першого січня 2020 року у морських портах України почнуть діяти нові, у декілька разів нижчі, граничні тарифи на оформлення перепусток для представників бізнесу та автотранспорту. Також з початку року морські агенти отримають можливість обирати між двома варіантами договорів про взаємодію сторін під час агентування суден.

 

«Адміністрація морських портів України вирішила впровадити єдині правила для формування вартості перепусток в усіх портах. З наступного року у більшості портів тарифи буде зменшено: у деяких випадках вп’ятеро.При цьому вартість перепусток, яка зараз нижча від запропонованих граничних тарифів, збільшуватися не буде. А додаткова редакція договору про взаємодію стане ще один кроком, який спрямований на покращення умов роботи у портах та ефективну взаємодію з нашими партнерами – морськими агентами», — відзначив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

 

При розробці додаткової редакції договору про взаємодію під час агентування суден у морських портах було враховано позицію морської спільноти та рекомендації Антимонопольного комітету України.

 

Так, з 01 січня 2020 року морські агенти отримають можливість обирати між двома варіантами оформлення договорів з Адміністрацією морських портів України. Перший – договір приєднання, який передбачає надання АМПУ повного комплексу послуг, включно з адмініструванням портових зборів та наданні інших супутніх послуг. Другий — двосторонній господарський договір, який передбачає взаємодію між АМПУ та агентами виключно з оплати портових зборів та спеціалізованої послуги. Відповідні редакції договорів будуть оприлюдненні найближчим часом на сайті АМПУ у розділі «Морські агенти».

 

Ще однією приємною для морського співтовариства новиною стане зниження вартості перепусток на територію портів. Адміністрація морських портів України з 1 січня 2020 року впроваджує нову систему розрахунку цих вільних тарифів, яка включає у собівартість перепусток лише витрати, пов’язані з процесом їх виготовлення, належним чином розподілені непрямі витрати та норматив рентабельності. Це дозволить знизити вартість перепусток у порти у 2–5 разів. Наприклад, отримання постійної перепустки для вантажного автомобіля на територію Одеського та Білгород-Дністровського портів стане дешевше у 3,5 рази, у Миколаївський – у 2 рази, у Чорноморськ – у 1,5 рази. Як зазначалося раніше, вартість перепусток, яка на цей час нижча від запропонованих граничних тарифів, з 1 січня 2020 року збільшуватися не буде.

Детальніше...

Вантажоперевалка, інвестиційні проекти та ситуація з танкером DELFI – про що йшлося на першій прес-конференції в.о. начальника адміністрації Одеського порту Дениса Карпова?

Вантажообіг Одеського порту в січні-жовтні 2019 р. сягнув позначки 20,7 млн. тонн, що на 3,4 млн. тонн, або на 19,4 % перевищує аналогічний показник 10 місяців минулого року. Позитивна динаміка досягнута по всіх позиціях основної номенклатури вантажів:

-          зернових навалом (+29,7 % ),

-          наливних (+29,1%),

-          металопродукції (+18 %),

-          контейнерів (+9,1 %).

Підсумкам виробничої діяльності підприємства у січні-жовтні ц.р. присвятив першу частину своєї сьогоднішньої прес-конференції Денис Карпов - виконуючий обов’язки начальника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ»).

 

Далі Д.Карпов інформував журналістів про поточний стан реалізації чотирьох основних інвестиційних проектів порту у 2019 році. Так, за словами керівника ОФ ДП «АМПУ»

-          реконструкція естакадного шляхопроводу, який з’єднує берегові вантажні термінали з Сухим портом, виконана на 17%;

-          будівництво причалу 1-з Андросовського молу увійшло у завершальну стадію і має бути закінчене вже у першому кварталі наступного року;

-          на реконструкції причалу №7 Карантинної гавані виконано 80 % робіт за першим пусковим комплексом;

-          у будівництві нового контейнерного терміналу на Карантинному молу намітились обнадійливі перспективи.

 

-          Проект «Карантинний мол» - це довгобуд, однак в цьому році оператор терміналу доволі активно проводить роботи за третім і четвертим пусковими комплексами, - розповів Д.Карпов. - … Четвертий - це будівництво складських площ у тилу причалу 2-к, який був зданий в експлуатацію в жовтні 2014 р. Сьогодні ми разом з інвестором - компанією «КТО», проробляємо варіанти прискорення реалізації проекту. Під цим кутом зору розглядається в тому числі і пропозиція концесії…

 

Прес-конференція керівника ОФ ДП «АМПУ» співпала у часі з основною фазою операції по бонуванню аварійного танкера-бункерувальника DELFI, якого в ніч на 22 листопада штормовою хвилею викинуло на мілину в районі одеського пляжу «Дельфін». Кільце з 300 метрів бонових загороджень навколо аварійного судна встановлювали спеціалізовані команди адміністрації порту і Військово-Морських Сил України. Зважаючи на великий громадський резонанс навколо подій з т/х DELFI, Д.Карпов поділився з журналістами найсвіжішою інформацією з місця події та планом невідкладних заходів ОФ ДП «АМПУ» з метою мінімізації ризику екологічної катастрофи у прибережних водах Одеси.

 

-          Отримавши інформацію про неконтрольований дрейф танкера у напрямку акваторії порту, нами були вжиті превентивні заходи… для того, щоб не було зіткнення дрейфуючого судна з суднами на рейді – продовжив Д.Карпов. – Коли танкер сів на мілину, адміністрація порту, у відповідності до вимог нормативних документів, … виставила вздовж берегової лінії 140 метрів бонового загородження. Таким чином нам вдалось оперативно локалізувати вилив нафтопродуктів і не допустити глобалізації забруднення… Сьогодні вранці, о 9:15, буксир, човен водолазної служби і два плавзасоби ВМС вийшли з порту у напрямку місця аварії з метою встановлення бонового загородження навколо корпусу танкера, на випадок ймовірного повторення витоку нафтопродуктів у море. Якщо таке трапиться, забруднюючі речовини не вийдуть за межі бонового кордону і будуть зібрані і утилізовані силами і засобами адміністрації порту…

 

Задля визначення ступеню критичності загроз, які несе аварія т/х DELFI, адміністрація порту планує у стислі строки організувати водолазне обстеження корпусу судна, відзначив далі в.о. начальника адміністрації порту. Для зовнішнього обстеження перешкод немає ніяких, окрім погодних умов. Обстеженню внутрішніх відсіків танкера передуватимуть дегазація, замивка і зачистка цих відсіків.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 


 

 

Детальніше...

Пасажирський комплекс Одеського порту, включно з будівлею готелю «Одеса», планується до передачі в концесію

Таку інформацію надав директор головного представництва АМПУ Дмитро Подорян в інтерв’ю одному в вітчизняних телеканалів.

 

Нещодавно створене головне представництво АМПУ існує в ДП «Адміністрація морських портів України» на правах відокремленого підрозділу. У головному представництві концентруються всі непрофільні активи філій АМПУ в портах, у тому числі і пасажирський комплекс Одеського порту, поки що за винятком готелю «Одеса». Зараз у Міністерстві інфраструктури України вирішується питання про передачу готелю на баланс АМПУ - повідомив Дмитро Подорян – директор головного представництва АМПУ під час інтерв’ю телекомпанії ICTV 19 листопада.

 

Як пояснив Д.Подорян, цей крок має мету створення найкращих умов для відновлення роботи готелю, для чого потрібні великі інвестиції. Такі можливо отримати шляхом передачі об’єкту у приватні руки.

- Є різні форми державно-приватного партнерства: передача в управління, договір про спільну діяльність, оренда та інші. Але пріоритетною, відповідно до нещодавно прийнятого Верховною Радою у другому читанні Закону про концесії, являється концесія, - заявив директор головного представництва АМПУ. - Інвестор, що теоретично прийде сюди, повинен розпоряджатися значними коштами і, зрозуміло, буде зацікавлений отримати весь пасажирський комплекс у цілому. А Закон якраз і передбачає можливість передачі в концесію об’єктів, що складають цілісний господарчий комплекс.

 

Готель «Одеса» не експлуатується вже вісім років. Чому? Розповів в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський:

- Готель був побудований на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський морський торговельний порт», 20% - приватній компанії) у період з 1999 по 2001 рік. Був введений в експлуатацію і працював до літа 2011 року. Враховуючи правовий факт взаємодії приватного капіталу та держави, готель експлуатувався спільно. У 2011 р. з боку прокуратури Одеської області був поданий позов щодо розірвання відносин з приватною компанією – співвласником готелю. З того часу готель не працює. Договір між державою в особі Одеського порту і компанією було розірвано і співвласник залишив управління готелем, але цій компанії, як і раніше, належить 20% власності. А відтак, сьогодні є кілька варіантів вирішення проблеми. Перший: домовитись з співвласником і разом вкласти гроші у відновлення готелю, але у порту немає таких коштів, а у співвласника - бажання. Другий: викупити у приватної компанії її долю і, консолідувавши комплекс в одних руках, вже щось з ним робити, знайти інвестора, наприклад. Концесійний проект ДП «АМПУ» на території пасажирського комплексу Одеського порту, куди буде включений і готель «Одеса», якраз це передбачає.

 

Як розповів далі О.Мясковський, адміністрація порту робила спробу у 2011 році передати готель приватній компанії, яка б ним управляла. Компанія була відібрана на конкурсних підставах, були виконані всі передбачені законодавством процедури і отримано відповідне розпорядження Кабінету міністрів. Але на останньому етапі угода зірвалась, оскільки компанія-оператор не знайшла спільної мови зі співвласником готелю, який відмовився підписати договір управління.

 

У 2015 році було проведено тендер і вибрана організація, що розробила проект реконструкції. За проектом вартість реконструкції може скласти близько 200 мільйонів гривень. Проте ні в Одеського порту, ні в компанії співвласника не знайшлось достатньо коштів на відновлення готелю.

Найбільший об’єм затрат необхідний на повне відновлення фасадних систем та ремонт комунікацій. Також необхідне відновлення всіх номерів, тобто ремонт внутрішніх приміщень. Ліфти також потребують ремонту. Несучі конструкції готелю, за висновками експертів, знаходяться більш менш в задовільному стані, зазначив керівник ДП «Одеський порт».

 

Нагадаємо, міністр інфраструктури України Владислав Криклій під час виступу на Першому інвестиційному форумі Re: think. Invest in Ukraine заявив, що його відомство готове запропонувати передачу в концесію цілісних майнових комплексів у портах Одеси, Маріуполя, Бердянська та Чорноморська. Крім того, В.Криклій розповів про значну зацікавленість інвесторів у тендерах про передачу в концесію портів "Ольвія" і "Херсон" – конкурс триватиме до кінця грудня цього року.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

За 10 місяців оператори одеського порту забезпечили дві третини обсягів контейнерної перевалки в Україні

Згідно з даними АМПУ, за 10 місяців українські порти і термінали переробили 812 тис. TEU. Майже дві третини цього об'єму - 531,1 тис. TEU перевалив Одеський порт. Це 70 % усього контейнерного ринку України.

 

При цьому безперечним лідером є дочірнє підприємство німецького концерну HHLA «Контейнерний Термінал Одеса» (322,6 тис. TEU, +20 % до аналогічних показників 2018 р.). На долю компанії припадає 40% усіх контейнерів, що переробляються на вітчизняному ринку. За підсумками 2018 р. ДП "КТО" зайняв третє місце серед портів і терміналів Чорноморського регіону.

 

Компанія постійно розвивається і продовжує інвестувати в реалізацію проекту «Карантинний мол». Іноземні інвестиції в цей проект складають більше 100 млн. євро. Сьогодні в тилу причалу 2-к активно ведеться будівництво двох нових складських територій, загальною площею 6 га на 2900 контейнерів. Один майданчик (2 га) вже введений в експлуатацію, ще 4 га знаходяться у стадії освоєння. На цих майданчиках планується встановити 3 тилових перевантажувача RTG. Загальна сума інвестицій складе більше 20 млн. євро.

 

Другий за обсягами перевалки контейнерів - портовий оператор ТОВ «Бруклин-Київ Порт». Доля компанії на українському ринку складає 26,3 %. Біля причалів Хлібної гавані портовий оператор приймає судна, місткістю понад 10 тис. TEU свого засновника - світового перевізника CMA CGM.

 

Попри те, що за підсумками 10 місяців колектив БКП понизив свої показники порівняно з аналогічним періодом 2018 р. (208,5 тис. TEU проти 217 тис. TEU в 2018 р.), компанія продовжує розвивати свої потужності, оновлює парк перевантажувальної техніки. Зокрема, цього літа придбані 10 сідельних тягачів Terberg. Оскільки стивідор оперує віддаленими від причалу територіями (судноверфі «Україна» ДП "Одеський порт" та колишнього Одеського цукрорафінадного заводу), у роботі інтенсивно задіяний 21 тягач.

 

У листопаді на 42-43 причалах Хлібної гавані, згідно з графіком, планується обробити чотири 300-метрові контейнеровози ліній CMA CGM і Cosco та 3 судна щотижневого сервісу BSMAR. Так, 13 листопада під вантажні операції став 300-метровий контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA (всього більше 3000 операцій). За прогнозами, в листопаді у БКП очікують перевалку контейнерів на рівні 25 тис. TEU.

 

На XIII Міжнародному «Чорноморському контейнерному саміті», який відбувся у вересні в Одесі, прозвучала фраза про те, що в нинішньому році українські порти зможуть перевалити 1 млн. TEU, тобто повторити рівень перевалки контейнерів докризового 2007 р. Залишилося почекати якихось півтора місяці, щоб переконатися, чи збудуться ці прогнози.

 

Прес-служба адміністрації Одеського порту

 

 

Детальніше...