Аналітики провідного німецького консалтингового агентства F.O. Licht знову збільшили свій прогноз світового виробництва пшениці у 2009/10 МР до 675,46 млн. тонн (проти 673,98 млн. тонн, на які очікували у січні). Загалом, згідно з лютневими оцінками агентства, валовий збір пшениці у поточному сезоні лише незначно знизиться у порівнянні з високим показником 2008/09 МР (684,15 млн. тонн), що призведе до нового зростання перехідних запасів і падіння світових цін. Варто зазначити, що основними факторами поліпшення прогнозу експерти називають високий урожай пшениці у Росії, Україні та Казахстані. Так, збільшення виробництва у зазначених країнах дозволить повністю компенсувати втрати від скорочення площ під пшеницею в ЄС і від неврожаю у Сирії. При цьому з урахуванням того, що зростання виробництва пшениці характерно для причорноморських країн починаючи з 2008 р., їх позиції у світовій торгівлі посиляться. У той час як Сирія, яка також є одним з провідних експортерів, буде змушена відмовитися від зовнішніх поставок, якщо погодні умови не покращаться. Що стосується врожаю кукурудзи, за оновленими оцінками F.O. Licht виробництво зернової культури становитиме 775,65 млн. тонн, проти 769,83 млн. тонн у попередньому прогнозі і 781,83 млн. тонн у минулому році. При цьому головною причиною збільшення прогнозу є перегляд убік підвищення даних про врожай зернової культури у США на 26,6 млн. тонн – до 334 млн. тонн. АПК-Iнформ

За інформацією ДП «Дельта-Лоцман», 26 січня 2010 року на глибоководному судновому ході р. Дунай – Чорне море зафіксовано нове досягнення по показниках суднопроходів. Так, із 8:00 26 січня до 8:00 27 січня, незважаючи на складні погодні умови, через гирло Бистре пройшло 14 суден. Це другий результат по кількості суднопроходів за добу з квітня 2007 року (дата відновлення функціонування українського ГСХ). За цю ж добу через Сулінський канал (Румунія) пройшло лише два судна. Нагадаємо, що абсолютний рекорд за добу був зафіксований 4 грудня 2009 року. Тоді через ГСХ пройшло 15 суден. Усього за січень 2010 року українським судновим ходом пройшло 103 судна, а румунським Сулінським каналом – 65. Український ГСХ довів свою конкурентоспроможність. Постійне зростання суднопроходів саме через гирло Бистре – найкращий доказ того, що багато судновласників визнали переваги українського водного шляху. За 26 січня через ГСХ р. Дунай – Чорне море було перевезено 17 тис. 500 тонн різноманітних вантажів. Фахівці прогнозують, що вантажопотік через ГСХ у 2010 році буде значно вищим, ніж у минулому році. МТЗУ

З метою захисту вітчизняного ринку від імпорту без порушення умов СОТ і кредитної підтримки вітчизняних підприємств за рахунок сплаченого ним споживачами ПДВ, доцільно підвищити ставку ПДВ до 25%, замінити податок на прибуток підприємств податком на витрати підприємств і ввести податок з обігу в якості джерела формування пенсійного фонду та інших соціальних фондів замість нарахувань на фонд заробітної плати. Так вважає директор Департаменту макроекономічного прогнозування Міністерства фінансів України Володимир Парнюк, повідомляє Дзеркало тижня. Володимир Парнюк також зазначив, що в структурі виробництва товарів і послуг проміжне споживання зараз становить 56%, тоді як у розвинених країнах ця частка – набагато нижче. "Потрібно змінити цю структуру, дати поштовх для розвитку наукомістких галузей", - підкреслив він, запропонувавши перейти до оподаткування не прибутків, а витрат підприємств на придбання ресурсів. MDOffice

У 2009 році в Одеському порту зареєстрований найнижчий рівень травматизму за останні 15 років. Про це було заявлено на нараді, присвяченій підведенню підсумків роботи служби охорони праці (СОП) ДП «ОМТП» у минулому році. Як повідомив заст. начальника порту з охорони праці Андрій Куліков, за 12 місяців 2009 р. в ДП «ОМТП» сталося 3 облікові випадки травматизму на 3,5 тис. працюючих (у 2008 році було 4 випадки на таку ж приблизно кількість працівників).

На думку А.Кулікова, є підстави говорити про стійку тенденцію. Вже другий рік поспіль показники частоти травматизму в порту є одними з найнижчих у галузі. Істотно знизився травматизм і у стивідорних компаніях, орендних підприємствах, що ведуть виробничу діяльність на території порту. Цей результат у значній мірі обумовлений наполегливими зусиллями СОП щодо зміцнення дисципліни праці й підвищення ії безпеки.

В.ВОЛЯНСЬКИЙ, газета «Одеський портовик». Port.Odessa.Ua

Уряд України доручив Міністерству транспорту та зв'язку країни за рахунок коштів стабілізаційного фонду провести капітальний ремонт рятувального судна «Сапфір», мовиться у розпорядженні Кабміну від 27 січня 2010 року, опублікованому на урядовому сайті. На ці цілі передбачено 9 млн. 997,1 тис. грн. (близько $1,2 млн.). PortNews

Вантажообіг Одеського порту у січні 2009р. зменшився на 103,1 тис. тонн або 4,6% до 2.145,8 тис. тонн у порівнянні з січнем 2009р. Не дивлячись на деяке зниження загального вантажообігу, у січні Одеський порт збільшив перевалку наливних вантажів порівняно з аналогічним періодом 2009 року на 30,7 тис. тонн або 3,1%. Перевалка контейнерів Одеським портом за січень 2010р. становила 19.697 TEU (238.6 тис. тонн). Ріст у тоннах становив 27,9%. Port.Odessa.Ua

2 лютого ведучий одного з одеських телеканалів на все місто заявив про те, нібито керівництво Одеського порту звернулося до Юлії Тимошенко з проханням привласнити підприємству ім‘я С.Бандери. Оскільки це було зроблено напередодні другого туру виборів, то абсолютно зрозуміла підоснова такої заяви.

3 лютого у прес-центрі ІА «Контекст-причорномор‘є» начальник ОМТП дав прес-конференцію, яка присвячена підсумкам роботи підприємства у 2009 р. І, звичайно, не зміг обійти мовчанням і цю, вибачте на слові, «сенсацію». М.Павлюк назвав її провокацією, організованою деякими Інтернет-виданнями.

Одеський порт має багату 215-річну історію, в якій було чимало героїв - стахановців причалів, тих, хто воював на фронтах ВОВ, відновлював порт з руїн, своєю працею та інженерними рішеннями створював його нинішній вигляд. Одеський порт, який в 1966 році був нагороджений за трудові успіхи орденом Леніна, гордо носив і носить це звання. Бренд «Одеський порт» відомий у всьому світі, він не потребує додаткових регалій.

Але ті, хто хотів би бачити сьогодні порт у приватній власності, не заспокоюються. Вони продовжують промовляти свої провокаційні заяви, розсилають відверту брехню на керівника підприємства на корпоративний зв‘язок портовиків. Мета в цих людей одна: розколоти дружний колектив Одеського порту, втягнути його у політичні чвари, брудну політичну боротьбу. Вони хочуть дискредитувати підприємство в очах одеситів, зарубіжних партнерів, клієнтів. Їх не влаштовує, що колектив підприємства та його беззмінний керівник мають великий авторитет у місті та за його межами. Для них кісткою в горлі став той факт, що М.Павлюк знайшов взаєморозуміння з Прем‘єр-міністром, завдяки чому Ю.Тимошенко ініціювала підготовку 36 ухвал, що дають можливість розвиватися морській галузі, і портам зокрема.

Тільки нічого не вийде: портовики були і залишаються вірними своєму підприємству, його керівнику. Ми не дамо втягнути себе у політичні бійки. Наша справа - переробляти вантажі, модернізувати підприємство, нарощувати його потужності. Port.Odessa.Ua

Кабінет міністрів України затвердив перелік інвестиційних проектів у морських торговельних портах України. Відповідне розпорядження від 6 січня 2010 р. №166-р опубліковане на офіційному сайті уряду. Загальна сума інвестпроектів складає 21 млрд 784 млн 467 тис. грн. Зокрема, у Миколаївському МТП передбачено будівництво універсального перевантажувального комплексу на причалі №8 орієнтовною кошторисною вартістю 83,3 млн грн. У Бердянському МТП передбачено будівництво контейнерного терміналу на причалі №10 для перевантаження контейнерів на суму 111 млн 917 тис. грн, будівництво комплексу з перевалки вантажів Rо-Rо на причалі №11 і комплексу з перевалки навалювальних вантажів на причалі №11а на 64,2 млн грн, розширення комплексу з перевалки зернових вантажів на причалі №9 на суму 57 млн 981 тис. грн, будівництво перевантажувального комплексу нафтових і рослинних продуктів виробництва ВАТ "Азмол" на причалах №7 і №8 на суму 73 млн 150 тис. грн, відновлення інфраструктури Генічеського портопункту на суму 29 млн 722 тис. грн, будівництво перевантажувального комплексу з переробки зерна в портопункті "Генічеськ" на суму 60,06 млн грн. В Одеському МТП передбачено розвиток Карантинного молу на суму 3 млрд 852,4 млн грн, будівництво універсального термінала в районі Практичної гавані на суму 1,4 млрд грн, будівництво універсального термінала в районі Андросівського молу, причал №35 на суму 290,8 млн грн. У Ізмаїльському МТП передбачено будівництво спеціалізованого комплексу з перевалки сипучих мінеральних добрив на причалі №31 на суму 43,92 млн грн. У Скадовському МТП передбачено будівництво перевантажувального комплексу (причал №1а) для переробки вантажів на суднах Rо-Rо та автомобільних поромах на суму 56,1 млн грн, реконструкція причалу №3 зернового комплексу на суму 58,4 млн грн, будівництво першої черги причалу №6 для контейнерів та легкових автомобілів на суму 114,5 млн грн. У Білгород-Дністровському МТП передбачено будівництво перевантажувального комплексу зернових та генеральних вантажів на причалах №9 і №10 на суму 326 млн 985 тис. грн. У Керченському МТП передбачено розширення портових потужностей, розвиток Нового молу на суму 440,1 млн грн, розширення портових потужностей, розвиток Широкого молу на суму 300 млн грн. У Феодосійському МТП передбачена реконструкція причалів №1-3 (перша черга) на суму 90 млн грн. У Ялтинському МТП передбачена реконструкція вантажно-пасажирського портопункту Масандра під яхтову марину на суму 2,25 млрд грн. У Іллічівському МТП передбачена реконструкція причалів №7-9 під перевантаження генеральних вантажів на суму 456 млн 297 тис. грн, розвиток контейнерного термінала з причалами №1 і №2 на суму 1 млрд 305 млн 630 тис. грн, розвиток мультимодального термінала для перевантаження контейнерів (п'ятий термінал) на суму 440,55 млн грн, будівництво нового термінала для контейнерів та обробки суден Rо-Rо на необладнаному узбережжі порту і прилеглих територіях на суму 2 млрд 803 млн 500 тис. грн, розвиток та будівництво спеціалізованого перевантажувального комплексу для перевантаження навалювальних вантажів відкритого зберігання через причал №10 з реконструкцією причалу та складу на суму 304 млн 380 тис. грн, будівництво спеціалізованого перевантажувального комплексу для перевантаження навалювальних вантажів через склад на верхньому плато в тилу причалів №11 і №12, що має бути побудований з новим двостороннім пірсом на з'єднанні причалів №10 і №11 на суму 640,8 млн грн, реконструкція причалів №12, №14 і №15 та прилеглого складу для перевантаження металопрокату та чавуну на суму 252 млн 315 тис. грн. У МТП "Южний" передбачена реконструкція існуючого комплексу місцевих будівельних матеріалів (причал №38) потужністю до 1 млн т на рік на суму 700 млн грн, спеціалізований експортно-імпортний перевантажувальний комплекс навалювальних вантажів (вугілля, руда) потужністю до 4,4 млн т на рік (з можливістю залучення коштів інвестора) на суму 800 млн грн, спеціалізований перевантажувальний комплекс наливних харчових і зернових вантажів (перспективні причали порту №33 і №33а) потужністю до 3,3 млн т на рік на суму 800 млн грн. У Херсонському МТП передбачено будівництво залізничної колії від ст. Цюрупинськ до затонів №1 і №2 на лівому березі р. Дніпро на суму 1 млрд 024,8 млн грн, будівництво контейнерного термінала в затоні №2 на лівому березі р. Дніпро ємністю 22 тис. TEU на суму 126 млн грн, будівництво термінала з переробки лісу в затоні №2 на лівому березі р. Дніпро потужністю 160 тис. т на рік на суму 33,6 млн грн, будівництво механізованого комплексу з переробки хімічних добрив ємністю 10 тис. т та реконструкція причалу №7 на суму 45 млн 948 тис. грн, будівництво зернового термінала ємністю 25 тис. т на території причалу №3 на суму 31 млн 332 тис. грн, будівництво термінала з переробки біоетанолу в затоні №1 на лівому березі р. Дніпро ємністю 30 тис. т на суму 77 млн 280 тис. грн, реконструкція причалу №10 на суму 29,4 млн грн. У Євпаторійському МТП передбачено будівництво перевантажувального комплексу автомобільних поромів та ролкерів на суму 69,4 млн грн, будівництво контейнерного термінала на суму 1 млрд 240,7 млн грн, будівництво перевантажувального комплексу генеральних вантажів на суму 335,8 млн грн, реконструкція будівлі морського вокзалу під готельно-офісний комплекс з яхт-клубом на суму 180 млн грн. У МТП "Октябрськ" передбачено будівництво універсального причалу №7 на суму 253,2 млн грн. У МТП "Усть-Дунайск" передбачено будівництво термінала та складських приміщень для сипучих вантажів, металу тощо на суму 130 млн грн. РБК-Україна

Незважаючи на об‘єктивні економічні труднощі та несприятливі погодні умови, Одеський порт закінчив перший місяць 2010 р. з перевищенням планових цифр по основних виробничих і фінансових показниках. Про це заявив начльник ДП «ОМТП» Микола Павлюк на зустрічі з журналістами 3 лютого.

Так, за словами М.Павлюка, об‘єм вантажопереробки в січні ц.р. склав 2,14 млн. т. (140 % від плану), доходи - 178 млн. грн. (175 %), чистий прибуток - 50,2 млн. грн. (128 %), відрахування до Держбюджету - 26,3 млн. грн. (118 %).

Говорячи про позитивні тенденції, керівник ДП «ОМТП» відзначив стабілізацію вантажопотоку контейнерів («плюс» 27 % у порівнянні з січнем 2009 р.) та активізацію інтересу до порту з боку найбільших круїзних компаній світу.

Останнє, за словами Н.Павлюка, стало наслідком прийнятої восени минулого року Постанови уряду про введення знижок на портові збори при заходах круїзних суден в українські порти. На підтвердження своїх слів начальник порту продемонстрував журналістам близько десятка факсограм від зарубіжних туроператорів з пропозицією збільшити кількість заходів пасажирських лайнерів у гавань Одеси. М.Павлюк висловив надію, що вже через два місяці, під час чергового туристичного форуму в Майамі (США), ці пропозиції будуть втілені у підписані контракти.

Port.Odessa.Ua

Україна приєдналася до Європейської угоди про міжнародні перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами (ВОПОГ) 28 січня 2010 р., коли у Палаці націй Організації Об'єднаних Націй (Женева, Швейцарія) заступник міністра - голова Державної адміністрації морського і річкового транспорту України Михайло Чубай вручив виконавчому секретарю ЄЕК ООН Яну Кубішу відповідний юридичний документ, повідомляє прес-служба Міністерства транспорту і зв'язку України. Українську делегацію у складі експертів «Національного класифікаційного товариства «Регістр судноплавства Україна», представників Постійного представництва України при Відділенні ООН та інших міжнародних організацій очолював заступник міністра транспорту та зв'язку України М.Чубай. Відповідно до положень угоди ВОПОГ Україна набула статусу сторони угоди та має право голосу на засіданнях Адміністративного комітету Європейської угоди ВОПОГ. Подія відбулась у рамках чергової сесії робочої групи з перевезення небезпечних вантажів на внутрішніх водних шляхах, засідання Адміністративного комітету Європейської угоди ВОПОГ та Форуму з питань безпеки на внутрішньому транспорті Комітету внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (ЄЕК ООН). Під час тематичних засідань робочих органів Комітету внутрішнього транспорту ЄЕК ООН делегати обговорювали заходи посилення безпеки та вдосконалення діючого міжнародного законодавства щодо перевезень небезпечних вантажів внутрішніми транспортними шляхами в європейському регіоні. Делегація України також подала на розгляд Адміністративного комітету угоди ВОПОГ заявку щодо включення «Національного класифікаційного товариства «Регістр судноплавства Україна» до переліку організацій, які рекомендовані для визнання договірними сторонами угоди ВОПОГ. РБК-Украина