МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 14
Під обробкою: 16

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Будівлі і споруди

Транспортна естакада ім. М.Павлюка

Транспортна естакада ім. М.Павлюка (початок будівництва 1996 р., закінчення -2009 р., загальна протяжність 6,4 км, ширина - 11,5-14,8 м). У будівництво магістрального шляхопроводу Одеський порт інвестував 109 млн. доларів.

 

Основне призначення магістрального шляхопроводу - розвантажити міські вулиці від великовантажного транспорту, в першу чергу, контейнеровозів, поліпшити екологічну обстановку в районі Пересипу, з'єднати контейнерний термінал з Окружною трасою. На початку 90-х років склалася пікова ситуація: автомобільні під'їзди до порту з боку вул. Приморської були заблоковані TIR автотранспортом. І це незважаючи на те, що контейнерний термінал на Карантинному молу ще не досяг проектної потужності (150 тис. TEU), переробляючи щомісяця не більше 20 тис. TEU.

 

У цих умовах адміністрація Одеського порту приймає рішення будувати транспортну розв'язку для контейнеровозів. Будівництво магістрального шляхопроводу почали з вантового мосту, який став другим автомобільним в'їздом в порт з боку Військового узвозу. Проектували вантовий міст фахівці НДІ «Одессакоммунпроект» і «Київсоюзшляхпроект». Проект був дуже сміливим і не мав аналогів в Україні: довжина-516 м, висота пілонів - 54 м. Тендер на будівництво моста виграла італійська фірма «Тегола Канадезе», що виконала реконструкцію морського вокзалу. Субпідрядником виступило ВАТ «Мостобуд», фахівці якого зводили 5 черг шляхопроводу. Вантовий міст був побудований за 15 місяців.

 

Друга черга (263 м, від Червоних пакгаузів до автостоянки TIR-1) була здана в експлуатацію в 1998 р.

 

Третя найдовша за протяжністю черга (2,1 км, корінь Військового молу - вул. Кутузова) виявилася найскладнішою, оскільки вона складалася із залізобетонної і металевої (750 м) частин. В її будівництві брали участь усі Мостозагіни України. До проектування залучили київські інститути «Київгіпротранс» та «Київбудіндустрія» (ГІП В.Торсунов). Півкілометрова ділянка - від колишньої будівлі ЛОВД до Вірменського провулка, де передбачався пристрій 24 опор, буквально був напханий інженерними комунікаціями. Щоб не перекладати їх, фахівці ВГиС та КБ (гідротехнічних та інженерних споруд та капітального будівництва) запропонували ставити опори на ділянках, вільних від комунікацій. Таким чином, замість 22 було встановлено 9 опор, а пролітні будови виявилися різної довжини. Термін будівництва третьої черги замість 33 склав 22 місяці, здана в експлуатацію в 2000 - р.

 

Четверта черга (довж. 1,2 км, від віадука морвокзалу до Червоних пакгаузів) здана в експлуатацію в 2001 р.

 

П'ята черга (довж. 1,9 км, від Пересипського мосту до «Сухого порту») побудована протягом двох років (2007 р. - 2009 р.). Зводила її СМК «Планета-міст».

 

Шоста черга (довж. 375 м, естакадний з'їзд, який з'єднав третю чергу шляхопроводу з причалом № 36) - 2009 р. Складається з Естакадної частини (250 м) і підпірної стінки (130 м). Зводив її Мостозагін № 23 ВАТ «Мостобуд».

 

Рішенням комісії порту, що реалізовує проект «Порт-місто», який покликаний увічнити історичну спадщину підприємства, магістральному шляхопроводу присвоєно ім'я начальника Одеського порту Миколи Павлюка, який ініціював його будівництво.

 

Т.ОВРУЦЬКА