МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 4
Під обробкою: 23

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Моли і гавані

Хвилеломи Одеського порту

Хвилеломи Одеського порту - для захисту гаваней порту від хвилювань служать 3 гідротехнічних огороджувальних прямолінійних хвилеломи гравітаційного типу, що складаються з масивів різної ваги.

 

Старий хвилелом будувався з 1879 по 1882 рр.. згідно з проектом К. Гартлея і за наполяганням Е. Г. Гарріса для захисту гаваней порту від Карантинної до Практичної, включно. Також необхідно було захистити залізничну естакаду, яка не могла працювати при заворушеннях. Хвилелом складався з масивів вагою 100 тонн правильної кладки горизонтальними рядами на щебінь; його довжина 1222 метри, висота стінки 8,56 метрів. У 1921 і 1945 рр.. закінчені капремонти хвилелому після розрух громадянської війни і Великої Вітчизняної війни по колишньому накресленню в плані порту.

Детальніше...

ВОРОНЦОВСЬКИЙ МАЯК

ВОРОНЦОВСЬКИЙ МАЯК - головний маяк Одеського порту, встановлений в голові Рейдового молу в 1955 р., відлитий в Кронштадті, зібраний з тюбінгів (чавунні кільця). Його характеристики: стовбур маяка - білий; ліхтарна споруда - червона електрична, обертається з потужністю світла лінзи в білому вогні 1 млн. 100 тис. свічок і загальним періодом проблиску червоного вогню 12 сек з тривалістю трьох проблисків 0,33, 0,34, 0, 33 сек; висота - 27 м над рівнем моря, від підстави - 26 м; дальність видимості - 17 миль (31,49 км); подає звукові сигнали в негоду і цілодобово кодом Морзе кругові позивні радіосигнали «ВР» (Воронцовське радіо); обладнаний дистанційним керуванням.

Детальніше...

ХЛЕБНАЯ ГАВАНЬ

ХЛІБНА ГАВАНЬ. Найбільша довжина - 730 м, ширина - 630 м, проектна максимальна глибина 13,5 м. Її комплекс в сучасному вигляді почали створювати з 1960 року. Тоді був побудований Портовий елеватор силосного типу, ємністю 100 тис. тонн із пірсом на причалах 44 і 45 для механічного навантаження зерна на судна з елеватора системою конвеєрів. Негативні процеси в економіці СРСР змінили вантажопотік зернових в 1963 р. з експорту на імпорт. Фахівцям порту довелося вирішувати складну технічну проблему розвороту вантажопотоку на 180 градусів. Надзвичайно важливе завдання прийому імпортного зерна змусила порт відпрацювати дві основні технологічні лінії: «трюм-елеватор-вагон, трюм-елеватор».

Детальніше...

Заводська гавань

Заводська гавань. У нинішніх кордонах Заводської гавані Одеського порту в різний час розташовувалося кілька гаваней, іменувалися в різний час по-різному: Гавань для стоянки і ремонту суден Управління робіт Одеського порту; Гавань Адміралтейства РОПІТ, Робоча і Заводська гавань. Гавань в цьому районі порту почала формуватися при будівництві в кінці 19-го століття елінгів в порту. Першим на Андросовському молу був побудований невеликий елінг для ремонту суден Управління робіт порту, потім - на початку 20-го століття по зовнішню сторону Андросовському молу були побудовані два великих елінги: Російського товариства пароплавства і торгівлі та Товариства «Белліно-Фендеріх». На початку 20-го століття для захисту елінгів від хвилювання від Потапівського молу на захід було побудовано дерев'яну огорожу, а пізніше - таку ж огорожу з

Детальніше...

Практична гавань

Практична (раніше Купецька) гавань. Утворена: Андросовським, Потаповського і Військовим молами, а також Кавуновою набережною. Назва пов'язана з тим, що при початку її будівництва у всіх портах світу, що мають сполучення з південно-східними країнами, існував поділ на практичну частину, де зупинялися судна, що приходять з безпечних з санітарної точки зору місць, і карантинну, де зупинялися судна, що приходять з місць неблагополучних, або ж судна, які мають на борту хворих заразними хворобами. Розпочато будівництво в 1800 р. В 1828 було передбачено поповнення (подовження) молу, а в 30-х роках 19 століття були розгорнуті роботи для обладнання самої гавані.

Детальніше...

Каботажна гавань

Каботажна гавань. Утворена Новим, Військовим молами і Каботажною набережною. Побудована в 1890-1905 рр.. Як і Нова гавань, утворилася завдяки Новому молу, створеному згідно реконструкції порту за проектом К. Гартлея. Якийсь час не мала назви, потім стала називатися Вугільною. Сучасна назва сформувалася до початку Першої світової війни. У той час гавань відносилась до каботажного відділу порту.

Детальніше...

НОВА ГАВАНЬ

НОВА ГАВАНЬ - утворена Платонівським і Новим молами, а також Новою набережною. Її сучасні найбільші проектні параметри в метрах: довжина 420, ширина 440, глибина 11,5. Гавань сформувалася на першому етапі реконструкції порту (1866 - 92 рр..). За проектом К. Гартлея, отримала назву від Нового молу.

 

До початку 20 століття мала площу 22 га при максимальній глибині 9,15 м і протяжності причальної лінії 1090 м. Перед Першою світовою війною відносилась до двох відділів порту: закордонного та каботажного (весь Новий мол). До головної частини Платонівського молу швартувалися кормою судна Добровільного флоту, з його західної сторони розміщувалися два причали для іноземних пароплавів. Набережна Нової гавані мала 4 причали: два - для російських суден далекого плавання Далекосхідної і Балтійської ліній Східно-Азіатського та Північного пароплавного товариства, два - для іноземних суден. На прилеглій до

Детальніше...

Карантинна гавань

Карантинна гавань утворена Карантинним і Платонівської молами, а також Бакалійної набережної; отримала назву від Карантину, недобудованого на набережній гавані Де-Воланом Ф. П., а з початку 19 ст. (При Олександрі I), розташованого в тилу Бакалійні набережній.

 

Акваторія Карантинної гавані становила 23,94 га. Вхід в гавань (ширина близько 320 м.) був орієнтований на схід - північний схід. Довжина всіх набережних дорівнювала 1543 м, з яких діючих було 576 м, інша частина була недоступна для судів через мілководдя.

Детальніше...

НАФТОВА ГАВАНЬ, НАФТОВИЙ МОЛ

НАФТОВА ГАВАНЬ, НАФТОВИЙ МОЛ. Комплексу Нафтогавані на початку Пересипу, на відстані 1500 м від Адміралтейства РОПІТ (нині СРЗ «Україна»), дав початок Нафтовий мол (1885 – 1895 рр..), довжиною 1144 м, з прибудованою під прямим кутом шпорою довжиною 151 м, з набережною в 456 м при глибині 7,3 м. Він став північною межею Одеського порту. Спочатку нафтопродукти приходили в тарі, а вивозилися гужем. В 1899 р. за контрактом між містом і акціонерним товариством «Російський Стандарт» був побудований нафтопровід з двома насосними станціями;

Детальніше...

Потаповський мол

Потаповський мол, побудований за проектом Фон-дер-Фліса в 1844-50 рр.. в якості захисту порту від хвилювання із заходу і від наносів. Примикає до Андросовського молу майже під прямим кутом. Потаповський мол отримав ім'я підрядника, купця I гільдії С.І. Потапова.

 

Голова Потаповського з крайом Військового (Практичного) молу утворюють вузький вхід до Практичної гавані.

Детальніше...

Андросівський мол

Андросівський мол. Спочатку побудований за проектом Б.В.Фон-Дер-Фліса в парі з Потаповським молом в 1842 – 43 рр.. з метою захисту порту від хвилювання і від наносів з Заходу. Названий на честь підрядника купця Андросова. Становив прямий кут з Практичною (Кавуновою) набережною.

 

До 1877 р. дерев'яна конструкція молу була облицьована каменем і мала кам'яну набережну довжиною 356 м. У 1912 р. мол знову був перевлаштувати, довжина причальної лінії збільшилася до 363 м; у 1913 р. довжина її експлуатаційних дільниць дорівнювала 356 м.

Детальніше...