МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 14
Під обробкою: 16

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Моли і гавані

НОВА ГАВАНЬ

НОВА ГАВАНЬ - утворена Платонівським і Новим молами, а також Новою набережною. Її сучасні найбільші проектні параметри в метрах: довжина 420, ширина 440, глибина 11,5. Гавань сформувалася на першому етапі реконструкції порту (1866 - 92 рр..). За проектом К. Гартлея, отримала назву від Нового молу.

 

До початку 20 століття мала площу 22 га при максимальній глибині 9,15 м і протяжності причальної лінії 1090 м. Перед Першою світовою війною відносилась до двох відділів порту: закордонного та каботажного (весь Новий мол). До головної частини Платонівського молу швартувалися кормою судна Добровільного флоту, з його західної сторони розміщувалися два причали для іноземних пароплавів. Набережна Нової гавані мала 4 причали: два - для російських суден далекого плавання Далекосхідної і Балтійської ліній Східно-Азіатського та Північного пароплавного товариства, два - для іноземних суден. На прилеглій до

набережної території в три лінії розміщувалися склади: на першій - для експортного цукру-піску Північного пароплавного товариства та залізничного відомства; на другій - Східно-Азіатського пароплавного товариства; на третій - площі для австрійського транзитного лісу, а також для черепиці та вугілля . На східній стороні Нового молу до двох причалів швартувалися судна Російсько-Дунайського пароплавного товариства і пароплави-вугільники Південно-Західної залізниці. У 1927 - 28 рр.. гавань почала переробляти донецьке вугілля. Це були змішані перевезення на плечі «Донбас-Маріуполь-Одеса». У 1936 р. Нова гавань разом з Каботажною переробили 180 тис. т цього вугілля. Збільшення надходження вугілля було перервано Другою світовою війною.

 

Після ВВВ, в 1944-50 рр.. гавань в основному відновили. З правої сторони Нового молу натомість абсолютно зруйнованої набережної побудували нову, зі стінкою із металевого шпунту. Її причали були розраховані на найбільші в порту глибини для прийому океанських суден на майбутньому пасажирському комплексі. Був також відновлений Старий хвилелом.

 

З 1952 р. гавань почала переробляти вугілля, яке було передано Іллічівському порту в 1958р. У 1961 р. на Новій набережній за проектом «ЧорноморНДІпроект» трест «Чорноморгідробуд» побудував новий чотириповерховий склад (нині 14-й) з приймально-відпускними пристроями з морської сторони в зоні досяжності портальних кранів у вигляді вантажних балконів та тераси, з тилової - рампою і вантажними ліфтами, всередині складу використовували навантажувачі.

 

У 70-ті - на початку 80-х гавань обробляла імпортні та експортні генеральні вантажі на В'єтнам, Індію, зерно насипом (імпорт), обслуговувала пасажирські судна, аж до 1991 р. Нині оператором причалів 12, 13 є стивідорна компанія «Новолог», причалом №14 оперує стивідорна компанія «УНСК», причали 15, 16 обслуговують пасажирські судна, причал 17 відноситься до яхт-клубу.

 

О.М.Севостьянова.

Новая гавань с воздуха