МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 8
Під обробкою: 18

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Євротеминал

rapoport

Рапопорт Берта Яківна  (15.06.1914 р. - 12.07.1967 р.) - єдина для свого часу жінка з дипломом капітана далекого плавання на Чорному морі. Народилася в Одесі. Батько – Яків Григорович, столяр з робітничим стажем 56 років. Мати – Ракель Ароновна, домогосподарка.

 

Берта Рапопорт закінчила школу в 1928 р. та вступила до Одеського морехідного технікуму на відділення судноводія, яке закінчила в 1931 р., отримавши диплом штурмана далекого плавання. Почала працювати в лютому 1932 р. на посаді 4-го помічника капітана. Дівчині вступити в морський навчальний заклад було непросто, як і непросто 17-річному «штурману в спідниці» вписатися в колектив моряків, завжди скептично налаштованих проти жінок на морі. Проте вона не тільки вписалася, а й зуміла піднятися крутими службовими сходами до старшого помічника капітана!

Детальніше...

henkin

Хенкін Арон Абрамович (1901-1974 рр..) - прославлений бригадир-стахановець 30-х років, стивідор, депутат Верховної Ради СРСР, кавалер орденів Леніна, Трудового Червоного прапора, автор десятка книг і брошур про організацію передових методів роботи в портах.

 

У 1921 році Хенкін став вантажником, замінивши в бригаді померлого батька. У 1935 р. він стає бригадиром укрупненої комплексної бригади № 211. Незабаром він став соратником і послідовником зачинателя стахановського руху на водному транспорті А.Петраша, а бригада однією з передових не тільки в Одеському порту, але і на водному транспорті.

 

Будучи послідовником А.Петраша, Хенкін був в той же час ініціатором спеціалізації бригад по окремим виробничим процесам. За пропозицією А.Хенкіна, на час обробки судна, за ним закріплювалися постійні бригади.

 

Перед самою війною, в 1939 році, А.Хенкіна призначили начальником групи з впровадження стахановських методів роботи в портах Півдня країни. У листопаді 1941 р. в Новоросійську А.Хенкіну доручають урядове оборонне завдання: набрати близько 80 одеситів-фахівців вантажних робіт, доставити їх в Архангельський порт і організувати там безперебійне вивантаження спецвантажів з прибуваючих караванами американських суден. На посаді стивідора-наставника, схваленої уповноваженим Державного Комітету оборони СРСР І.Папаніним, Арон Абрамович був відряджений в порти Архангельська і Мурманська для організації вивантаження спецвантажів з суден-конвоїв. Пізніше працював стивідором-наставником в Красноводську і Баку.

Детальніше...

ПЕТРАШ А.И.ма

ПЕТРАШ Андрій Іванович (1892-1945 рр..) - Зачинатель стахановського руху на водному транспорті, бригадир-новатор відомої на всю країну 214-ї бригади, кавалер ордена Червоної Зірки.

 

У 1931 році родина Петраша переїжджає в Одесу, і Андрій Іванович поступає на роботу в Одеський порт вантажником. А на початку 1935 р. А.Петраш очолив 214-ю бригаду Одеського порту. І якщо спочатку 214-я розвантажувала тільки вагони, то через кілька місяців, опанувавши навички переробки вантажів, колективу стали довіряти суднові роботи.

 

Все почалося з вантаження пароплава «Волга». Начальник порту С.Музальов поставив перед Петрашем задачу: в стислі терміни завантажити судно чавунними чушками. Коли наступного дня в кінці зміни підрахували вироблення, виявилося, що бригада переробила 540 тонн замість покладених за нормами 150 тонн. І це незважаючи на проливний дощ. «У 1975 році в переддень святкування 40-річчя стахановського руху один з вантажників цієї бригади П.Романенко згадував: «Ми проаналізували весь процес перевантаження чавуну з вагона на пароплав. Раніше до вагона під'їжджала парокінний майданчик, на який вантажники вручну перекладали чавунні чушки. Потім також вручну вони накладали їх у парашут. І тільки після цього один з 8-тонних кранів, що стояв на 16 причалі, подавав парашут в трюм. На один цикл йшло багато часу ... Щоб уникнути цього, Андрій Іванович запропонував чушки з двох майданчиків зсипати в один парашут з двох сторін. Таким чином, кран піднімав не 3-4, а 8 тонн. А.Петраш і шеф бригади інженер Чупілко подовжили парашут, щоб виключити ручну роботу всередині трюмів ». (З книги«Одеський порт: історія в людях. Видання 2-е.2009 р.».

Детальніше...

Юлий Бахметев

Видатний інженер, будівельник Одеського порту. Народився в Москві. Батько - дворянин, архіваріус Московського університету. Бахметєв закінчив Костянтинівський межовий (геодезичний) інститут в Москві в 1884 р. та інститут інженерних шляхів сполучення в Санкт Петербурзі в 1888 р. У 1900 р. за найвищою ініціативою був створений Всеросійський комітет з портових справ для реконструкції портів Росії. Бахметєв згідно з планами комітету до 1906 р. бере участь у спорудженні портів у Прибалтиці.

 

З 1906 р. по 1912 р. на посаді начальника робіт очолив будівництво Керченського, Феодосійського, Ялтинського, Геніченського, Темрюкського, Сухумського та інших портів Азовського та Чорного морів. У 1911 р. вивчає портове будівництво в Німеччині, Франції та Швеції, а в 1912 р. делегується до Філадельфії на XII Міжнародний конгрес з судноплавства та портів. З 1913 р. по 1922 р. - начальник Управління робіт в Одеському порту.

 

У 1913 р. за грандіозним Бахметєвським проектом реконструкції порту почалося будівництво Хлібної гавані між Нафтовою і Заводською гаванями. За планом, затвердженим Всеросійським комітетом у 1909 р. крім Хлібної, передбачалося будівництво Вугільної і Вільної гаваней, прибудованих до території Карантинного молу. Проектна потужність Хлібної гавані вражає розмахом. Намічалося щоденно вантажити механічним способом 20 пароплавів зерном на експорт і вивантажувати до 2 тис. залізничних вагонів (нині весь Одеський порт вивантажує до 700 залізничних вагонів на добу), побудувати 14 елеваторів для зберігання 340 тис. т зерна, створити розвинену мережу залізниць, утворити нові набережні і пірси.

Детальніше...

Дестрем

Дестрем Моріс Гугович (1789 – 1855 рр..) - видатний французький вчений, інженер, один з будівельників Одеси. Дестрем здобув блискучу освіту: закінчив коледж у Сорезе і дві знамениті паризькі Школи - політехнічну і мостів та доріг.

 

Дестрему була знайома нужда: часто студентом пішки через всю країну ніс матері заробіток. Потрапив в Росію за зверненням Олександра I до Наполеона допомогти інженерними кадрами. На прохання Херсонського військового губернатора герцога Рішельє Дестрем разом був направлений до Одеси в 1810 році. Рішельє намітив для нього план: роботи в Одеському порту; пристрій фонтанів в Одесі і дороги через гори Південного Криму; складання проектів порту в Євпаторії, землечерпалки для Одеського порту і підступів до Херсонської дороги. Із завданнями Дестрем впорався. Як всі французькі військові інженери в серпні 1812 р. був засланий до Іркутська в зв'язку з нападом Наполеона на Росію.

 

Тут він пізнав нужду, мучився невідомістю. На прохання Де-Волана в квітні 1815 року Дестрем з іншими інженерами прибув до Санкт-Петербурга, погодився продовжити службу в Росії. Досяг чину інженер-генерала, удостоєний вищих нагород. Працював окрім Одеси в Тулі, Херсоні, Грузії, Ревелі; брав участь у створенні Ісаакіївського собору і ремонті Зимового палацу; керував Комісією проектів і кошторисів; написав підручник з механіки, читав лекції в Інституті Корпусу шляхів сполучення; проектував і керував створенням фортів в Кронштадті і постійного мосту через Неву за проектом С. Б. Кербедзе. У 1842 році він брав участь у Комітеті зі спорудження залізниці Санкт-Петербург - Москва і став почесним членом Академії наук.

Детальніше...

Ludvig

Нобель Людвіг (швед. Ludvig Emmanuel Nobel) 27.07.1831-1888 - шведський і російський інженер, винахідник, підприємець і меценат, старший брат і діловий партнер засновника Нобелівської премії Альфреда Нобеля.

 

Керував заводами «Нобель та сини» у Санкт-Петербурзі. Займався розробкою та виробництвом артилерійських снарядів, мін, торпед, парових машин, верстатів, гумових шин, дизельних двигунів. На початку 1880-х рр.. спільно з братами Робертом і Альфредом заснував компанію «Товариство Братів Нобель», яка за короткий термін стала однією з найбільших в Росії і Європі з видобутку, переробки і транспортування нафтових продуктів (нафти Баку), а з продажу гасу витіснила повністю з європейського ринку американську фірму «Стандард Ойл». На замовлення Людвіга Нобеля для транспортування нафти був побудований перший російський нафтопровід, два десятки пароплавів, залізничні вагони-цистерни.

Детальніше...

эстакада Гарриса-1

Гарріс Едмонд. Інженер, промисловець. Період діяльності в Одеському порту - 1865-1917 рр.. Найбільш відомі споруди Е.Гарріса - портова залізнична естакада (1872), пакгаузи порту (Червоні склади, 1890-ті).

 

Залізничну естакаду в Одеському порту побудували після відкриття Карантинної залізничної гілки. Чотирикілометровий шляхопровід, що простягнувся від Пересипу до оголовка Карантинного молу, для свого часу був неординарною інженерною спорудою.

 

Зверху настил - щось на зразок моста, з розташованими на відстані 6,5 м опорами або, як їх називали, биками. Настил і бики були вироблені з таких товстенних дубових дощок, брусів і колод, що витримували ешелони, що рухалися або розвантажувати одночасно на двох залізничних коліях. Через кожні 200 м в естакаду були врізані глухі кам'яні «коробки» - брандмауери, які в разі пожежі повинні були перешкоджати поширенню вогню на всю довжину дерев'яного шляхопроводу.

Детальніше...

Чертежи Гартли

Гартлі К. (Гартлей К.). Британський інженер, автор проекту модернізації Одеського порту в другій пол. XIX століття.

 

На початку 1860-х стало зрозуміло, що Одеський порт за своїми технічними характеристиками не відповідає вимогам міжнародного судноплавства і торгівлі. Глибини в обох гаванях не дозволяли приймати великі пароплави; відсутній надійний захист порту від вітру і штормів; мала протяжність причальних ліній не відповідала зростаючому суднообігу; конструкції причальних споруд не витримували зростаючих експлуатаційних навантажень.

 

У зв'язку з цим Міністерство шляхів сполучення Росії оголосило міжнародний конкурс на розробку проекту перебудови порту. Вірніше сказати, йшлося про створення нового, сучасного порту в Одесі. За результатами конкурсу кращим визнали проект англійського інженера К.Гартлі (за деякими джерелами Гартлея).

 

Основні ідеї проекту Гартлі складаються в наступних взаємопов'язаних рішеннях:

Детальніше...

Боффо Франс Карлович (іт. - Boffo Francesco). 1780-1867  рр.. - знаменитий архітектор, автор багатьох видатних проектів в Російській імперії. Жив і працював в Одесі 40 років (1818-1861).

 

Ф.Боффо здійснював проектування і будівництво представницьких ансамблів і будівель у центральній частині Одеси, що стали візитними картками міста: Воронцовський палац (1826 -1828), будівлі присутніх місць на напівкруглій площі Приморського бульвару (1826 -1830); знамениті Потьомкінські сходи (1837 - 1841); будівлю купецької біржі (нині міськвиконком (1828-1834, спільно з Г.Торічеллі і І.Козловим)); чудовий палац графині Потоцької (Одеський художній музей) та ін.

Детальніше...

mikhail-vorontsovВОРОНЦОВ Михайло Семенович (19.05.1782-6.01.1856). Генерал-фельдмаршал (1856), ясновельможний князь, почесний член Петербурзької Академії наук. У Вітчизняну війну 1812 р. брав участь у битві під Смоленськом, під час Бородінської битви захищав Шевардинський редут. Командував російським окупаційним корпусом у Франції (1814-1818). У 1823-44 рр.. - Новоросійський і Бессарабський генерал-губернатор. У 1844-54 - намісник російського імператора на Кавказі.

 

На посту Новоросійського генерал-губернатора багато зробив для економічного і культурного розвитку краю, побудував перші пароплави на Чорному морі (1828 р.). У 1833 р. М. Воронцов заснував «Товариство акціонерів для встановлення постійних сполучень Одеси з Константинополем за допомогою пароплавів». Цю подію прийнято вважати датою народження Чорноморського пароплавства (ЧМП).

 

При Воронцові преобразився порт і місто. У 1830-40 рр.. були подовжені Карантинний і Військовий моли, споруджені заново Платонівський і Андросовський. Порт приймав до тисячі суден на рік. Також було закінчено будівництво Приморського бульвару, замощені центральні вулиці, побудована Гігантські (Потьомкінські) сходи, почалося будівництво водопроводу з Великого Фонтану.

Детальніше...

Гравюра к фон дер Флису

Борис Васильович Фон-дер-Фліс (Бернард), талановитий нідерландський інженер-гідротехнік, сподвижник Ф.П. Де-Волана

 

Народився 15 (4) квітня 1762 р. в м. Ніпорт, де отримав вищу інженерну освіту. З 1792 р. на російській службі. У 1794 р. Де-Волан в Одесі уклав з ним 5-річний контракт на умовах: безкоштовний проїзд з батьківщини і назад, казенна квартира і дрова, оклад 600 руб. /г. Послужний список Фон-дер-Фліса говорить про значущість його діяльності для Росії.

 

1794 р. – проектує і будує в Одесі будівлю Адміралтейства.
1795 р. - в Кінбурні будує фортецю і пристань.
1800 р. - почав будувати обвідні канали на порогах Дніпра за проектом Де-Волана.
1802 р. - проектування і будівництво збройового заводу і мосту через річку Олу в Тулі.
1814 р. - склав проекти морських споруд на Таврійському півострові.
1819 р. - його призначили гідротехтом чорноморських портів Морського відомства. Працював в Севастополі, Херсоні. У Миколаєві благоустроює набережні, вулиці, озеленює, освітлює їх, створює маяк на о.Тендра.
1819 р. - за дорученням віце-адмірала А. Грейга розробляв проект Спаського самопливного водопроводу від Фонтана в Кам'яному саду до Адміралтейства протяжністю 1683 сажня (близько 3 км),
У 1829 - 32 він створює за своїм проектом Міську набережну внизу Приморського бульвару. Він автор проектів Карантинної і Практичної гаваней, які сформували Одеський порт до 1850 р.

 

Помер в Одесі 16 березня 1846 р.. Нагороджений орденом Святого Володимира 4-го ступеня за вислугу років.

Т.Глеб-Кошанська