Галузь

26 березня у док №2 ВСП «Судноверф «Україна» Одеського порту було поставлено суховантаж ROUEN (прапор С‘єрра-Леоне, довжина - 114 м, дедвейт - 3294 т).

За інформацією начальника виробничого відділу верфі Олександра Волощука, на судні належить виконати весь комплекс судноремонтних робіт: заміну корпусних конструкцій, палубних механізмів, люкових закриттів, відновлення донно-забортної арматури, гвинторульової групи, очищення і фарбування корпусу. Судноверф ДП «ОМТП» має великий досвід ремонту суден такого типу (Т/х ROUEN у минулому мав назву «Волго-Балт 157»).

Суховантаж ROUEN - перше судно стороннього замовника, що стало у док за період з 6 січня, коли був завершений ремонт т/х AVILA STAR. Така тривала перерва була викликана кризовими явищами на ринку судноремонту та загостренням конкуренції. Проте на верфі сподіваються, що цей етап вже пройдено. Вимушена перерва була використана для вдосконалення виробничої бази.

В.ВОЛЯНСЬКИЙ, газета «Одеський портовик».

Перший лайнер круїзного сезону-2010 в Одесі: лайнер MELODY (204,7 м, прапор Панама) о 7.00 пришвартувався біля 18 причалу пасажирського терміналу Одеського порту. Швартування судна здійснювали 2 суперсучасні буксири ДП «ОМТП» 2009 року спорудження - «Булат» і «Патріот».

На гостинний одеський берег зійшло 1205 туристів - громадян Великобританії, Німеччини, Франції, Італії, Іспанії і Нідерландів. Туроператор «Юджинія Тревел» забезпечив охочих відвідати оглядову екскурсію по місту 13 автобусами.

Всього ж на цей сезон, за інформацією начальника морського вокзалу Миколи Маковецького, надійшло 75 заявок на заходи іноземних круїзних теплоходів і 60 - на заходи суден типу «річка-море». Примітні особливості сезону - 9 заявок на добову стоянку (для порівняння: у 2009 р. було 5, у 2008 р. - 2), 27 візитів лайнерів-«тисячників» довжиною більше 200 м, у тому числі, 2 заходи суден довжиною понад 290 м. Це COSTA MEDITERRANEA (292,5 м, прапор Італія) у червні, і QUEEN VICTORIA (294 м, прапор Великобританія) у вересні.

Н.СТЕПАНОВА, газета «Одеський портовик».

Надзвичайний і повноважний посол Канади в Україні Даніель Карон завірив прем'єр-міністра України Миколу Азарова, що уряд Канади вже у поточному році готовий укласти з урядом України угоди про вільну торгівлю і молодіжний обмін, а також, що варіанти цих угод вже розроблені, передає "Інтерфакс-Україна". Як повідомив департамент інформації і масових комунікацій секретаріату Кабінету міністрів України у вівторок, під час зустрічі Азарова і Карона обговорювався ряд питань співпраці двох держав. Український прем'єр відзначив, що товарообіг між країнами минулого року скоротився до неприйнятного рівня: "Він склав лише 382 млн. доларів . Для таких країн, як Канада і Україна це не є грішми. І це говорить про те, що практично торгівля завмерла", - підкреслив Азаров, додавши, що потенціал двох країн набагато більше і товарообіг можна збільшити у п'ять разів. Тому, за словами Азарова, Україна готова приступити до переговорів щодо підписання угоди про вільну торгівлю між двома країнами. Глава українського уряду виразив упевненість, що ця угода буде взаємовигідною як для України, так і для Канади. Він дав доручення "пожвавити" роботу міжурядової комісії і активізувати роботу з підготовки підписання угоди. У свою чергу, Карон відзначив, що двом країнам потрібно поглиблювати співпрацю, як політичну, так і економічну. За його словами, вже у травні канадська делегація високого рівня відвідає Україну для політичних консультацій і переговорів на тему економічного співробітництва у сільському господарстві, фармацевтиці, аерокосмічному секторі і енергетиці, зокрема, атомної. Говорячи про проекти угод про вільну торгівлю і молодіжний обмін, Карон висловив переконання в успішному завершенні переговорів по їх підписанню. Азаров також підкреслив, що Канада для України є дуже важливим партнером, і не тільки в економічній сфері: "Ми не забуваємо вашого визнання нашої незалежності у числі перших держав, і підтримки нашої держави на всіх етапах її розвитку". MDOffice

2 квітня круїзний лайнер MELODY (204,7 м, прапор Панама) відкриє в Одесі весняно-літню навігацію пасажирських суден 2010 року.

Лайнер прибуде о 7.00 з Ялти і через 5 з половиною годин візьме курс на Севастополь. За півдня перебування у нашому місті близько 1200 туристів з Великобританії, Німеччини, Франції та інших європейських країн зможуть познайомитися з визначними пам‘ятками Перлини Чорного моря в ході автобусної екскурсії (замовлено 15 машин) або пішої прогулянки. Приймає та обслуговує гостей турагентство «Юджинія Тревел».

Цього року планується ще 4 візити т/х MELODY до Одеси: 13 квітня, 27 травня, 10 липня і 23 серпня. Лайнер належить круїзній компанії MSC Cruises, що входить до італійського холдингу Mediterranean Shipping Company («Середземноморська суднова компанія»). Цікаво, що знаменита актриса Софі Лорен є хресною матір‘ю щонайменше восьми суден названої компанії.

Н.СТЕПАНОВА, газета «Одеський портовик».

Державний комітет ветеринарної медицини України від 30 березня 2010 р. заборонив ввезення з території Російської Федерації свиней, продуктів та сировини з них, повідомляє прес-служба комітету. Заборона є наслідком того, що відповідно до офіційного повідомлення Міжнародного епізоотичного бюро зареєстровано захворювання свиней на класичну чуму на адміністративній території Волгоградської, Саратовської та Воронізької областей в Російській Федерації РБК-Україна

В середине місяця в Іллічівський МТП зайшло перше судно з вантажами нової на українському ринку контейнерної лінії ANL (Австралія), яка у 2009 р. успішно вийшла на ринок Європи і країн Близького Сходу як конкурентоздатний сервіс з ЮСА. В Україні лінія ANL знаходитиметься під "крилом" лінії CMA-CGM, судна якої вона використовуватиме. Проте, ставки на фрахт очікуються значно привабливішими при збереженні високої якості сервісу, що відрізняє лінію CMA-CGM. На кожному судні CMA-CGM, що приходить у Чорне море, планується вантажити до 300 TEU по лінії ANL. Круговий маршрут сервісу по лінії ANL такий: Далянь-Тяньцзинь-Пусан-Шанхай-Нінбо-Тайпей-Чивань-Янтьянь-Порт-Кланг - Порт-Саїд-Дамієтта-Ізмит-Констанца-Иллічівськ-Одеса-Дамієтта-Порт-Саїд-Порт-Кланг-Далянь. На щотижневому сервісі MED 3 задіяні 11 суден. Час кругового рейсу - 77 діб. vwww.nextonmarket.com

Україна чекає відповіді Румунії на пропозицію щодо сумісного екологічного моніторингу в дельті Дунаю. Про це в Брюсселі повідомив заступник міністра охорони навколишнього природного середовища України Дмитро Гурський. "Румунська сторона сприйняла науково-виробничу програму, яку запропонувала українська сторона, вона пропрацювала, направила свої зауваження, після чого відбулася зустріч експертів, і зараз ми чекаємо на кінцеву позицію румунської сторони для того, щоб розставити крапки над "і" та почати такий моніторинг", - сказав він. "Звичайно, добре б був, якби в цій комісії зі спільного моніторингу були незалежні європейські експерти", - додав заступник міністра. Д.Гурський нагадав, що таку пропозицію Україна озвучила ще восени 2009 року під час засідання Комітету високого рівня між міністрами екології двох країн в рамках президентської українсько-румунської комісії. За словами Д.Гурського, у січні цього року українська сторона направила звіт Комітету з імплементації Конвенції ESPOO (Конвенції ООН щодо оцінки впливу на оточуюче середовище у трансграничному контексті) про виконання всіх необхідних заходів. «Все, ми виконали всі процедури, які регламентує Конвенція ESPOO», - сказав Д.Гурський. У квітні 2008 року Імплементаціонний комітет Конвенції ESPOO пропонував визнати порушення Україною положень статі 2, 3 і 4 Конвенції при будівництві каналу «Дунай - Чорне море» у гирлі Швидке. Зокрема, комітет дійшов висновку, що Україна не надала достатньо інформації румунській стороні, що стосується проекту з поглиблення гирла Швидке і не надала можливості румунської громадськості взяти участь в оцінці наслідків реалізації цього проекту для природного середовища. Румунія обвинувачувала Україну у порушенні норм міжнародного права при будівництві каналу "Дунай - Чорне море" з 2004 року, коли Україна почала відновлення діяльності каналу в гирло Швидке. Румунія намагалася довести екологічну небезпеку робіт, які здійснювалися Україною з поглиблення замуленого судноплавного ходу, привертаючи до цього, у тому числі і Єврокомісію. Довідка. 12 травня 2004 року Кабінет Міністрів ухвалив рішення про будівництво в українській частці дунайського гирла Швидке 3,5-кілометрового глибоководного каналу "Дунай - Чорне море". 26 серпня 2004 року в Одеській області відбулося урочисте відкриття першої черги цього каналу. Trans Port

Так, за станом на 26 березня 2010 року план з вантажопереробки на перший квартал виконаний на 101%, у тому числі по сухих вантажах виконання склало 102%, по наливних - 100%.

Всього за підсумками першого кварталу 2010 року очікується вантажопереробка на рівні 6870 тис. тонн, що складе 107% до плану першого кварталу.

Port.Odessa.Ua

Найбільшу суднову партію у березні відвантажили минулого тижня докери компанії «Металзюкрейн». З причалу № 7 у трюми суховантажа VOC DAISI (прапор - Панама) було подано 40 тис. тонн експортних слябів призначенням на Індію. Обробка судна велася трьома лініями з використанням одного портального крана «Кондор» і двох «Марк-45».

Середня інтенсивність вантаження склала близько 20 тис. тонн за добу. До кінця місяця в «Металзюкрейн» очікують підхід ще одного великотоннажного судна - під 30 тис. тонн зерна. В цілому, вантажообіг березня адміністрація стивідорної компанії прогнозує на рівні 140 тис. тонн.

Газета «Одеський портовик».

24 березня в акваторії Одеського порту відбулося навчання з ліквідації розливу нафтопродуктів. Були задіяні бригада по очищенню акваторії порту і ліквідації аварійних розливів, швартова бригада, малі буксири та судна-нафтосміттєзбиральники. Впродовж навчання було забоновано суховантажник біля 18-го причалу та попереджено розповсюдження умовної нафтової плями з Каботажної гавані в сторону Північної частини порту (Заводська, Хлібна, Нафтова гавані).

Якщо до цього часу підрозділи служби флоту у разі аварії були зобовязані локалізувати місце розливу, перекрити всі ворота Одеського порту і не допустити розповсюдження забруднення за межі його акваторії, то зараз служба ліквідації розливів вийшла на більш високий рівень надійності. На початку поточного року створено умови для перекриття боновими загородженнями окремих гаваней. Ця схема і відпрацьовувалася в ході навчання.

На думку начальника служби флоту Геннадія Жукова, мета, яка ставилася перед навчанням, досягнута: всі задіяні сили закріпили на практиці вміння діяти в аварійній обстановці.

Довідка. Перший в українських портах спеціалізований підрозділ з ліквідації розливів створено при службі флоту ДП «ОМТП» у 2007 році. В його розпорядженні 1,5 км бонових загороджень і 600 метрів адсорбуючих бон, інше необхідне матеріальне забезпечення. Персонал підрозділу пройшов курс навчання за фахом «ліквідатор аварійних розливів» в учбовому центрі порту. Граничні точки молів та брекватерів оснащено спеціальними замками для кріплення бонових ниток.

В.ВОЛЯНСЬКИЙ, газета «Одеський портовик.