МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 9
Під обробкою: 17

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Галузь

Такі породи дна на Дніпрі Україна ще не поглиблювала - Юрій Васьков про головний річковий проект

Тендер на закупівлю послуг щодо днопоглиблення Дніпра почнеться після завершення експертизи кошторису, яку в даний час проводить експертна організація. Про це повідомив заступник міністра інфраструктури Юрій Васьков журналістам у середу, 28 жовтня, передає Інтерфакс-Україна.

 

«По днопоглибленню Дніпра залишився один документ ДП «Укрінвестекспертизи» Ми з ними працюємо, питання дуже складне, тому що подібні днопоглиблювальні роботи за 24 роки не проводилися. Проводилися вони раніше, мені складно сказати. За «інформацією» старожилів подібні породи не поглиблювалися взагалі. Тому експертиза повинна бути, і ми сподіваємося, що найближчим часом вона буде закінчена», - сказав він в кулуарах міжнародної конференції Нові проекти зернових та олійних терміналіву портах України.

 

За словами Васькова, Кабмін затвердив фінансування днопоглиблювальних робіт у розмірі 50 млн гривень. “Три чвертідокументів отримані. На цьому — наступному тижні ми працюємо з» Укрінвестекспертизою" і якщо отримаємо експертизу кошторису, то торги поновляться", — додав заступник міністра.

 

Разом з тим, за його словами, для кардинальної зміни ситуації в моделі річковий логістики, щоб зробити її системною, перспективною та інвестиційно привабливою, необхідно прийняття Закону про внутрішній водний транспорт. «Наскільки я знаю, він вже у фінальному компромісному варіанті в парламенті. Він, зокрема, скасовує ряд зборів з річкових перевізників. Збори з річковихперевізників повинні бути значно меншими, але цільовими», — зазначив Васьков.

  

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

Фахівці Адміністрації морських портів України презентували «Програму заходів ДП «АМПУ» з забезпечення екологічної безпеки на 2016-2020 рр.»

На виконання вимог Закону України «Про морські порти України», з метою створення стратегії та системного наукового підходудо вирішення екологічних питань для діяльності морських портів України, фахівцями ДП «АМПУ» сумісно з галузевимнауково-дослідним інститутом ДП «УкрНДІМФ» розроблено «Програму заходів з забезпечення екологічної безпеки ДП «АМПУ» на2016 – 2020 роки» (далі Програма), яка запропонувала напрямки поетапного вирішення широкого кола питань в сфері екологічної безпеки, у тому числі:

 

- впровадження конкретних заходів щодо удосконалення операції з локалізації та ліквідації аварійних розливів забруднюючих речовину морських портах (згідно наказу Мінінфраструктури № 631 від 21.08.2013);

 

- ініціювання адаптації державної природоохоронної нормативної бази з урахуванням вимог необхідності імплементації до неї Директив ЄС, в межах Угоди про асоціацію України з Європейським Союзом;

 

- забезпеченнявиконання вимог Міжнародної конвенції МАРПОЛ, в тому числі приймання забруднених речовин, вод та відходів що їх містять з суден для попередження потрапляння їх у море.

 

Зазначена науково-практична Програма дозволить довести стан екологічної безпеки у морських портах до сучасного європейського рівня(в тому числі, імплементувати відповідні директиви ЄС щодо охорони довкілля у портової галузі), запобігти розповсюдженню забруднення навколишнього природного середовища, мінімізувати негативний антропогенний вплив на довкілля у портових акваторіях.

 

З презентацією Програми можна ознайомитись тут.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

 

 

 

 

Детальніше...

Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський запросив німецький бізнес вкладати кошти в транспортну галузь України

Про це він сказав 23 жовтня в Берліні під час виступу на українсько-німецькому економічному форумі. За словами Міністра,на потреби портової та інших галузей української інфраструктури вже зараз необхідно близько 10 млрд доларів США. Завдяки боротьбі з корупцією та збільшенню прозорості закупівель вже вдалося віднайти частину коштів з внутрішніх резервів, але цьогоне досить. Наразі Україні потрібен інвестиційний капітал, який допоможе відновити практично з нуля внутрішню річкову інфраструктуру, відремонтувати старі та побудувати нові дороги, оновити рухомий склад та залізничну інфраструктуру.

 

Зокрема, міністр зазначив, що наразі інвестиції в портову інфраструктуру є умовою зростання експортної спроможності українських портів.Україна планує подвоїти обсяги експорту зернових до 2020 року. В той же час пропускна спроможність українських портів зараз майже сягає свого максимуму. Це означає, що для уникнення проблеми з нарощуванням експорту зерна в найближчі 2 роки необхідно розбудовувати портову інфраструктуру за рахунок інвестицій, зокрема, й німецьких.

 

У своєму виступі Андрій Пивоварський окреслив поточні результати, яких вдалося досягти команді Мінінфраструктури. Серед них -корпоратизація Укрзалізниці, запуск дерегуляції в морських портах, відкрите небо з США, позитивні зрушення в річковій та автодорожній галузях. Виконанню багатьох завершених та запуску низки поточних задач Міністерства сприяла технічна підтримка німецької сторони.

 

«Хочу висловити подяку німецьким урядовцям та особисто канцлеру Ангелі Меркель за зусилля, спрямовані на підтримку миру та економіки України, а також бізнесу Німеччини за експертну допомогу. Особливо вдячний Держсекретареві Міністерства транспорту і цифрової інфраструктури Німеччини Райнеру Бомбі за підтримку курсу українських транспортних реформ і Штефану Хофсаєсу, який вже працює в залізничному секторі України», - сказав Андрій Пивоварський.

 

Він також додав, що приємно вражений зростанням інтересу до бізнес можливостей в галузі транспорту з боку німецьких компаній, які досі ніколи не працювали в Україні. «Для багатьох німецьких бізнесменів позитивним сигналом є присутність громадянина Німеччинив складі Правління новоствореного ПАТ «Українська залізниця». Для них цей факт є знаком того, що в Україні відбуваються зміни», - прокоментував він.

 

Прес-служба МІУ

Детальніше...

Мінінфраструктури розраховує на злагоджену співпрацю з ДФС задля більшої ефективності дерегуляції в портах

Про це заявив заступник Міністра інфраструктури Юрій Васьков під час зустрічі ділових кіл Німеччини з делегацією українського транспортного відомства, що відбулася 7 жовтня в Торгівельній палаті Гамбурга в рамках економічного форуму «Україна: Інвестиційні можливості, зокрема, у сфері логістики». Учасниками зустрічі також стали Посол України в Німеччині Андрій Мельник, Генеральний консул України у місті Гамбург Оксана Тарасюк, делегати від Адміністрації морських портів України та представники більш ніж 30 німецькихкомпаній.

 

Заступник Міністра інфраструктури Юрій Васьков у своєму виступі презентував запроваджені у вересні заходи з дерегуляції в морськихпортах України. В свою чергу, німецький бізнес висловив підтримку спрощенню процедур, а також сподівання на подальшу координацію дійв цьому напрямку між Міністерством інфраструктури та Державною фіскальною службою.

 

«Сьогодні частина вантажів, скажімо, з Китаю потрапляють до України не напряму, а через порти Гданськ та Гамбург, незважаючина величезну різницю в довжині маршруту. Причина цього в тому, що митні процедури в портах значно більш забюрократизованіу порівнянні з процедурами на сухопутних кордонах. Тому, аби дерегуляція в українських портах запрацювала ефективніше, нам потрібна підтримка Державної фіскальної служби. Разом з нею ми маємо створити рівні умови для перевізників на всіх пунктах пропуску та привести українські митні процедури до європейського зразку», — підкреслив Юрій Васьков.

 

Він також додав, що з метою поглиблення співпраці Мінінфраструктури з ДФС створено міжвідомчу робочу групу. Її метою стане розробкапроектів урядових нормативно-правових актів, прийняття яких дозволить покращити логістику через українські порти.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

В Одесі проходить Чорноморський економічний форум

В Одесі з 8 по 10 жовтня проходить Чорноморський економічний форум. В ході заходу заступник Голови ДП «АМПУ» В'ячеслав Вороной ознайомив присутніх представників бізнесу та органів державної влади з ініціативами по дерегуляції, впровадженими у морських портах України з початку вересня поточного року.

 

Зокрема, В'ячеслав Вороной підкреслив, що згідно з Постановою Кабінету Міністрів № 491 був усунутий комісійний контроль судів.У середньому економія витрат агентів і суб'єктів господарювання досягає 2 тис. Доларів США на кожному судні.

 

В'ячеслав Вороной додав, що з 8 вересня контроль суден контролюючими органами в морських гаванях здійснюється виключно на підставі системи аналізу ризиків. Фізичний контроль судна безпосередньо на борту контролюючими органами становить не більше 5%.

 

Спрощені правила оформлення суден при переході між українськими портами. Тепер прихід судна оформляється в першому порту заходу, а відхід, відповідно — в останньому.

 

Також завдяки ініціативі профільного міністерства повністю скасований контроль ізольованого баласту. На даний момент відповіднодо законодавства у представників екологічної служби відсутні будь-які підстави для контролю ізольованого баласту.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

Юрій Васьков: «До роботи над новою збіркою портових тарифів підключать компанію з «Великої четвірки»

До розробки нової збірки портових тарифів підключать компанію з так званої «Великої четвірки» аудиторів, куди відносять Deloitte, PwC, EY і KPMG. Про це журналістам повідомив заступник міністра інфраструктури Юрій Васьков, передає кореспондент ЦТС.

 

«Ми розуміємо необхідність якнайшвидшої появи нової збірки портових тарифів. Для того щоб ця робота була максимально ефективною, прозорою і відповідала кращій світовій практиці, під егідою ЄБА була створена робоча група, в якій ми беремо участь. І на цій робочій групі була озвучена пропозиція залучити до написання методики портових зборів та Збірника якусь із компаній „Великої четвірки“, яка, базуючисьна кращому світовому досвіді, на особливостях географічного положення України, потенційного транзиту і т. д., напише якісний документ, з яким ми потім підемо в Міністерство економіки, Міністерство фінансів, Кабінет міністрів і таким чином будуть зрозумілі його якості, враховуючи те, що це буде якась із компаній, яка має досвід у цих питаннях, і ми сподіваємося, що саме авторство когось із „Великої четвірки“ буде знаком для бізнесу, що ці тарифи відповідають справедливому ринковому рівню», — заявив Васьков.

 

Нагадаємо, раніше Міністерство інфраструктури повідомило, що удосконалить процедуру справляння портових зборів у морських портах України, щоб вона стала більш зрозумілою і прозорою для компаній. Проект наказу вже пройшов процедуру держреєстрації.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

Юрій Васьков: «Спецпослуга доступу до причалів запровадить рівний доступ операторів до портової інфраструктури»

На цьому наголосив заступник Міністра інфраструктури Юрій Васьков 1 жовтня під час круглого столу з представниками ділових кіл в Європейській Бізнес Асоціації. Захід був присвячений обговоренню тарифів на спецпослугу доступу портових операторів до причалів ДП «АМПУ». Норма урядової Постанови № 483, що регулює запровадження спецпослуги, вступає в силу з 1 січня 2016 року.

 

Наразі портові оператори отримують доступ до причалів ДП «АМПУ», як правило, на правах сервітуту. Запровадження спецпослуги запровадить новий порядок: всі портові оператори, що користуються причалами, сплачуватимуть за доступ до них уніфікований економічно обґрунтований тариф. Нововведення покликане забезпечити рівний доступ операторів до портової інфраструктури. Воно також дозволить компаніям спрогнозувати і спланувати заздалегідь витрати на перевалку вантажів.

 

Введення спецпослуги не виключить можливості для бізнесу користуватися причалами на умовах договорів оренди чи концесії. Це передбачено чинним законодавством, зокрема, Законом «Про морські порти України». Під час круглого столу бізнес виступив із пропозицією до Мінінфраструктури подати до Фонду держмайна пропозиції щодо можливостей укладання договорів довгостроковоїоренди.

 

За словами Юрія Васькова, укладання цих договорів можливе, якщо умови оренди будуть економічно виправдані для обох сторін – портових операторів та держави. Присутній на зустрічі заступник керівника ДП «АМПУ» В’ячелав Вороний зазначив, що техніко-економічнеобґрунтування оренди причалів зараз знаходиться в розробці, як і типовий договір оренди. Учасники зустрічі домовилися організувати обговорення цього питання на наступному засіданні транспортного комітету ЄБА за участі Голови ФДМ Ігоря Білоуса.

 

Обговорили і перспективу внесення змін до чинних портових зборів. «Ми маємо на меті змінити портові збори, їх потрібно привестидо справедливого рівня. Наразі ми розробляємо нову методику їх стягнення в складі робочої групи на базі транспортного комітету Європейської Бізнес Асоціації», — зазначив Юрій Васьков.

 

Присутні представники бізнесу висловили сподівання, що нова спецпослуга гарантуватиме інвесторам, що вклали чи планують вкласти кошти в українські порти, стабільність та надійність ведення бізнесу в портах. Профільний заступник Міністра підтримав їхню пропозицію зробити цільовими кошти, що будуть сплачуватися за надання спецпослуги, тобто направити їх на відновлення причальної інфраструктури.

 

Довідка. Міністерство інфраструктури України запроваджує комплексну реформу галузі морського транспорту. Одне з ключових завдань відомства – залучення інвестицій у портову галузь. Для цього у відомстві склали перелік інвестпроектів у морських портах, який вже продемонстровано потенційним інвесторам в Україні, США та ЄС.

 

У червні підписано меморандуми про намір  французької The Soufflet Group інвестувати в Іллічівський порт, у серпні – з АрселорМіттал Кривій Ріг та Cargill. Серед інших завдань Міністерства – підвищення конкурентоспроможності та покращення умов ведення бізнесув портах, а також мінімізація корупції. Для досягнення цих цілей у відомстві розробили низку заходів з дерегуляції в портах. Серед запроваджених ініціатив – скорочення кількості процедур у портах та задіяних контролюючих органів, запровадження електронного документообігу та автоматизованого радіологічного контролю, скасування обов’язкового контролю ізольованого баласту. З метоюзалучення транзитних вантажопотоків Міністерство ініціювало експеримент зі зниження портових зборів на 50% для транзитних вантажів. Відповідний проект Наказу проходить погодження з центральними органами влади.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

Юрій Васьков: «МІУ підтримує механізм оренди причалу морпорту при одному працюючому стивідорі»

Міністерство інфраструктури (МІУ) підтримує ідею портових операторів про довгострокову оренду причалів морських портів за умовиоперування на причалі одного стивідора. Про це повідомив заступник міністра Юрій Васьков, передає Інтерфакс-Україна.

 

«Це нормальний варіант, я його підтримую, я за довгострокову економічно виправдану оренду. Але я підкреслюю, що цей варіант застосуємо там, де причалом користується одна компанія. На приклад, в порту Миколаїв є причали, якими користуються три компанії, три портових оператора, і природно, якщо якийсь з них звернеться за орендою, ми запитаємо двох інших», — сказав він у Києві в четвер,1 жовтня, в ході круглого столу Європейської бізнес асоціації (ЄБА), присвяченого тарифам на доступ портового оператора до причалу, що знаходиться в господарському віданні Адміністрації морпортів України.

 

В ході заходу заступник гендиректора ТОВ «Нобл Ресорсиз Україна» Юрій Вахель звернувся до заступника міністра інфраструктури з проханням, щоб МІУ, не чекаючи введення в дію тарифу на спецпослугу доступу стивидорів до причалів АМПУ, подало до Фондудержмайна (ФДМ) пропозиції та рекомендації про те, як повинні укладатися договори оренди.

 

Васьков у свою чергу запропонував зібрати засідання профільного комітету ЄБА для розгляду цього питання із залученням голови ФДМ Ігоря Білоуса.

 

Крім того, глава компанії «Бруклін-Київ» Юрій Губанков в ході дискусії запропонував колегам-стивідорам розібратись в економіці двохваріантів роботи — довгостроковій оренді причалу і оплати тарифу за спецпослугу доступу стивидоров до причалів АМПУ, щоб визначити, який варіант більш вигідний.

 

Нагадаємо, МІУ має намір затвердити тарифи, які обчислюються в доларах США, на послуги доступу портового оператора до причалу, що знаходиться в господарському віданні АМПУ. У міністерстві Інтерфакс-Україна відзначали, що не виключають використання причалівна умовах договорів оренди, концесії, спільної діяльності в рамках чинного законодавства і при введенні спецпослуги доступу стивидорівдо причалів, що у віданні АМПУ.

 

У міністерстві також говорили, що у портових операторів є ряд об'єктів, розташованих поза причалами, і тому зазвичай одним причалом можуть користуватись кілька операторів. Таким чином причали можна віднести до об'єктів портової інфраструктури загального користування, до яких, зокрема, відносяться об'єкти, що забезпечують діяльність двох і більше суб'єктів господарювання в морпорту.

 

«Незважаючи на те, що переважна більшість суб'єктів господарювання, що здійснюють діяльність у морпортах, є портовими операторами, які експлуатують морські термінали, а також враховуючи особливості використання причалів, необхідно вжити заходів щодо забезпечення рівності прав усіх суб'єктів господарювання в користуванні зазначеними об'єктами, що, в свою чергу, зумовить дотримання одного зпринципів функціонування і розвитку морських портів», — підкреслили в міністерстві.

 

У МІУ вважають, що введення тарифів на доступ портових стивидорів до причалів, що у віданні АМПУ, призведе до прогнозованості витратна користування ними при перевалці вантажів, створить можливості спланувати цю складову витрат і врахувати їх без комерційного ризикув ході розробки вільних тарифів на вантажно-розвантажувальні роботи.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

Дерегуляція в портах продовжується: скасовано необхідність надання оригіналу міжнародного ветеринарного сертифікатупри вивантаженні контейнерів з суден

В результаті спільної роботи Міністерства інфраструктури та Міністерства аграрної політики і продовольства скасовано необхідність надання оригіналу міжнародного ветеринарного сертифікату під час заходу суден у морські порти.

 

Відповідне положення Закону України «Про основні засади та вимоги до безпеки і якості харчових продуктів» (п.3 статті 55) вступило в силу20 вересня цього року.

 

Згідно з новими вимогами, Міністерство аграрної політики не заперечує щодо розвантаження із суден товарів, що переміщуютьсяв контейнерах, за умови пред'явлення міжнародного ветеринарного сертифікату в електронному вигляді. У разі використання в морськомупорту Інформаційної системи портового співтовариства копія міжнародного ветеринарного сертифікату може подаватися в електронномувигляді.

 

Раніше у морських портах інспектори Державної ветеринарної та фітосанітарної служби вимагали надання оригіналів міжнародних ветеринарних сертифікатів на момент вивантаження товарів у контейнерах з борту судна. Зазначений документ направлявся вантажоодержувачу поштою і не завжди прибував на момент заходу судна. Такі вимоги приводили до істотної затримки суден і додаткових втрат з боку перевізників, операторів терміналів і адміністрації порту.

 

«Ми вдячні очільнику Міністерства агрополітики Олексію Павленку, його заступникам Володимиру Лапі та Ярославу Краснопольському,а також в.о. голови Державної ветеринарної та фітосанітарної служби Олександру Вержиховському за державницьку позицію, спрямовануна дерегуляцію та спрощення умов ведення бізнесу в Україні. На мій погляд, це красномовний приклад співпраці між відомствами. Нові правила принесуть відчутну економічну користь для клієнтів українських портів», – зазначив заступник Міністра інфраструктури Юрій Васьков.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...

Саботаж з боку Держекоінспекції в питанні виконання Постанови КМУ

Держекоінспекція здійснює активний супротив в питанні виконання Постанови КМУ № 491 щодо дерегуляції в морських портах.

 

Так, в деяких портах України представники Держекоінспекції почали здійснювати перевірку суден дозиметричними приладами під приводом виміру радіологічного фону судна, що не відповідає українському законодавству.

 

Окрім того, екологічні інспектори категорично відмовляються виконувати вимоги прийнятої Постанови № 491 та заключати угоду про інформаційний обмін з Прикордонною службою, яка є балансоутримувачем стаціонарних приладів радіологічного контролю, що були подаровані декілька років тому в рамках міжнародної допомоги урядом США.

 

Міжнародний досвід передбачає використання саме таких стаціонарних приборів, що повністю виключає корупційну складову та спілкування експедитора з інспектором Держекоінспекції.

 

У Миколаївському морському порту фіксуються факти тиску з боку посадових осіб Державної екологічної інспекції Північно-Західного регіону Чорного моря на судновласників та капітанів суден, що заходять до порту.

 

Відмітимо, що згідно п.4 Постанови КМУ № 491 «екологічний контроль судна здійснюється виключно у разі, коли з судна викидаються видимі плавучі частки або виникають видимі сліди нафти чи нафтовмісних, або інших  забруднюючих речовин у районі їх скидання, що призводить до фактичного погіршення якості води».

 

У той же час, екологічні інспектори з початку дії Постанови КМУ № 491 ще жодного разу не спромоглись довести факти забруднення внутрішніх територіальних морських вод України внаслідок скидання забрудненої води з суден. Навіть при складанні протоколів за фактомпорушення законодавства про охорону навколишнього середовища України графа «підписи осіб, які б підтверджували обставини порушення середовища України, або були при цьому присутні» була постійно незаповнена, бо свідків немає. Також ще жодного разу екологічні інспектори не звернулись до співробітників Миколаївського морського порту для спільного складання акту про забруднення акваторії. Та – більше того — не дочекалися приїзду спеціального підрозділу МНС, яким була би встановлена повна відсутність будь-якогозабруднення внаслідок скидання баластних вод  з суден.

 

Поміж іншого, за результатами моніторингу результативності застосування постанови КМУ № 491 виявлено, що співробітники Держекоінспекції у Білгород-Дністровському морському порту, починаючи з 16 вересня здійснюють радіологічний контроль всіх суден закордонного плавання, які прибувають у порт. Це також суперечить діючим нормативно-правовим актам.

 

Змушені ще раз констатувати, що дії екологічних інспекторів спотворюють імідж України перед світовою спільнотою, в тому числі в очахіноземних судновласників.

 

Довідка: Нагадаємо, що з 8 вересня 2015 року набрали чинності постанови Кабінету Міністрів від 07.07.2015 № 491 «Про внесення змін до деякихпостанов Кабінету Міністрів України» та від 07.07.2015 № 492 «Про внесення змін до Правил охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення», які відмінили участь екологічних інспекторів в комісії на судах та таке корупційне явище, як контроль баласту.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

Яценюк доручив оголосити догану керівнику Держекоінспекції

Також прийняте рішення про звільнення керівництва екоінспекцій в Одесі та Миколаєві.

 

Прем’єр-міністр України Арсеній Яценюк доручив виконуючому обов'язки міністра екології винести догану керівнику Держекологічної інспекції та звільнити керівництво інспекцій в Одесі та Миколаєві. Відповідне рішення глава уряду ухвалив в ході виїзного засідання Кабінету Міністрів в Полтаві.

 

«Пункт перший. Керівнику Державної екологічної інспекції винести догану. Пункт другий, я даю Вам двадцять чотири години на звільнення керівника екологічної інспекції в Одесі і Миколаєві. Пункт третій. За матеріалами міністерства інфраструктури, міністерства внутрішніх справ України розглянути питання про порушення кримінального провадження за зловживанняпосадовим становищем керівниками Державної екологічної інспекції,» — сказав Яценюк.

 

Варто зауважити, що під час засідання уряду міністр інфраструктури Андрій  Пивоварський повідомив про факти порушень представниками екологічних інспекцій в Миколаївському та Одеському портах законодавства.

 

Зокрема, йшлося про те, що у відповідних портах екоінспекції порушили законодавство та самовільно вирішили взяти проби ізольованого баласту, а також не перейшли на автоматичний радіологічний контроль.

 

www.uspa.gov.ua

Детальніше...