МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 14
Під обробкою: 16

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Галузь

АМПУ отримала нагороду Національного морського рейтингу України

Адміністрація морських портів України отримала нагороду в номінації «Досягнення року — 2014» за реалізацію проекту днопоглиблення морського порту «Южний».

 

Нагадаємо, одним з найважливіших інфраструктурних досягнень минулого року стало створення самої глибоководної акваторії на Чорномуморі в морському порту «Южний». У гавані були виконані днопоглиблювальні роботи з реконструкції морського підхідного каналу та внутрішніх водних підходів до глибоководних причалів. У ході робіт було витягнуто 16 млн куб. метрів ґрунту. Проведення днопоглиблення створило умови для безпечного прийому та обслуговування великовантажних суден типу Capesize з осадкою 18,5 метрів.

 

Нагороду керівнику підприємства Андрію Амеліну вручили міністр інфраструктури Андрій Пивоварський і народний депутат України БорисКозир в рамках церемонії нагородження Національного морського рейтингу України.

 

Довідка: Національний морський рейтинг України ініційовано в 2008 році журналом «Порти України» та інформаційно-аналітичним центром BlackSea Trans. Рейтинг проводиться за підтримки Міністерства інфраструктури України, Асоціації «Укрпорт», Спілки портових операторів, Асоціації міжнародних експедиторів України, Асоціації морських агентів України, Міжнародної асоціаціїсудновласників Чорноморсько-Азовського басейну (BINSA). Переможці більшості номінацій визначаються за результатами рейтингів, які складаються на основі показників роботи підприємств.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

За клопотанням прокуратури арештовано судно «Kanton» за порушення порядку заходу у порти АР Крим

Слідчими Управління з питань представництва інтересів громадянина або держави в суді, протидії злочинності та корупції на тимчасовоокупованій території півострова Крим Генеральної прокуратури України розслідуються факти порушення суднами порядку заходу у закритіпорти АР Крим (в’їзду на тимчасово окуповану територію України та виїзду з неї) з метою заподіяння шкоди інтересам держави.

 

Як повідомив заступник Генерального прокурора України – Головний військовий прокурор А. Матіос, під час слідства було встановлено, що одне із суден під прапором острівної держави Тувалу у липні 2014 року незаконно перебувало у закритому порту міста Севастополь, ау березні цього року зайшло для завантаження в Херсонський порт.

 

Негайно організованими та проведеними відповідно до кримінального процесуального законодавства України слідчими діями отримано беззаперечні докази щодо вчинення капітаном судна – громадянином Туреччини злочину, передбаченого ч. 2 ст. 332–1 КК України.

 

У зв’язку з цим йому складено письмове повідомлення про підозру, яке у передбаченому законодавством порядку разом із запитом про міжнародну правову допомогу направлено до компетентних органів Турецької Республіки.

 

24.03.2015 Печерським районним судом міста Києва задоволено клопотання слідчого про арешт судна «Kanton» (тоннажем 5 тисяч) та заборону його використання.

 

Наразі судно перебуває у Херсонському морському торгівельному порту.

 

Санкція статті передбачає покарання у вигляді позбавлення волі на строк від трьох до п’яти років з конфіскацією транспортних засобів.

 

Кропітка робота для забезпечення невідворотності покарання за порушення порядку в’їзду на тимчасово окуповану територію України (Крим) продовжується – зазначив заступник Генерального прокурора України А. Матіос.

 

Управління зв’язків із громадськістю та ЗМІ
Генеральної прокуратури України

 

www.gp.gov.ua

 

Детальніше...

В АМПУ окреслили основні завдання портової галузі та шляхи їх вирішення

(з матеріалів до прес-конференції голови ДП «АМПУ» Андрія Амеліна 18 березня 2015 р., м.Одеса).

 

Серед першочергових завдань у портовій галузі: оновлення основних фондів, удосконалення нормативно-правової бази, розвиток портової інфраструктури, електронного документообігу та створення ВЕЗ в морських портах України. Про завдання та шляхи розвитку портового господарства розповів у ході прес-конференції Голова ДП «АМПУ» Андрій Амелін.

 

«На сьогоднішній день моральний і фізичний знос основних фондів у морських портах становить від 80% до 90%. Тому немає іншого виходу, як виключити державні стивідорні компанії — морські торговельні порти з переліку об'єктів права державної власності, що не підлягають приватизації. Далі потрібно шукати найбільш виважені та ефективні рішення по кожному конкретному МТП спільно з профільними фахівцями, органами місцевого самоврядування, колективами підприємств»,— підкреслив керівник АМПУ.

 

Також серед першочергових кроків для удосконалення нормативно-правової бази портової галузі та залучення інвестицій керівник виділив необхідні зміни в ряд законів, в тому числі і в Закони «Про морські порти України», «Про управління держвласністю» та ін.

 

«Всі необхідні проекти документів вже підготовлені фахівцями АМПУ і вимагають виключно політичної волі і включення в регламентну процедуру»,— зазначив Андрій Амелін.

 

Для поліпшення роботи державних підприємств існує гостра необхідність децентралізації та оптимізації системи управління. Мова йде про зміну процедури затвердження фінансового плану, здійснення закупівель, розпорядження майном. Зокрема, через складну і тривалу процедуру затвердження фінансового плану, підприємству не вдалося виконати в повній мірі обсяг робіт з розвитку інфраструктури в минулому році.

 

Для удосконалення контрольних процедур у морських портах АМПУ працює над подальшим впровадженням Інформаційної системи портового співтовариства, і бере участь у приведенні діяльності контрольних органів до європейських стандартів.

 

Також, для оптимізації процедури отримання дозволу на проведення днопоглиблювальних робіт, найбільш гостро стоїть питання внесення змін до Постанови КМУ від 12.07.2005 № 557, яка регламентує дану процедуру.

 

У той же час, комплексним вирішенням цілої низки проблем галузі стане створення спеціальних (вільних) економічних зон в усіх морських портах країни. Механізм СЕЗ забезпечить додаткову інвестиційну привабливість, а також сталий розвиток портових територій в довгостроковій перспективі.

 

«Побудова сучасних виробництв на територіях морських портів це прогресивний крок, багаторазово випробуваний провідними портами світу. При створенні ВЕЗ інвестор повинен отримати чітку дорожню карту узгодження інвестиційного проекту, можливість прозоро оформити землю на період реалізації проекту і мати чітке право на захист своїх інвестицій. Таке партнерство держави і приватного сектора принесе користь усім»,— зазначив Андрій Амелін.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

Податкові відрахування АМПУ до бюджетів усіх рівнів та цільових фондів за минулий рік склали 1 млрд 768 млн гривень

(з матеріалів до прес-конференції голови ДП «АМПУ» Андрія Амеліна 18 березня 2015 р., м.Одеса).

 

Доходи ДП «АМПУ» в 2014 році склали 4 млрд 491 млн гривень. Податкові відрахування до бюджетів усіх рівнів та цільових фондів склали 1 млрд 768 млн гривень. З них: до державного бюджету перераховано 1 млрд 370 млн грн., до державних цільових фондів — 285 млн грн.

 

Обсяг інших обов'язкових платежів склав 113 млн грн. Зокрема, розмір виплачених відповідно до законодавства дивідендів до бюджету України склав 564 млн грн. Таким чином, АМПУ в повній мірі виконала план з відрахувань до державного бюджету.

 

У 2014 р. чистий прибуток підприємства склав 1,5 млрд гривень і, згідно з чинним законодавством, частина прибутку була спрямована на сплату дивідендів до держбюджету і частина на інвестування в розвиток портової сфери.

 

В цілому капітальні інвестиції АМПУ в 2014 році склали 967 млн 212 тис. гривень. Основна їх частина спрямована на будівництво та розвиток гідротехнічних споруд. Зокрема, 499 млн грн.— будівництво нових каналів і ГТС нових морських терміналів, 436 млн грн.— реконструкція підхідних каналів, операційних акваторій і причальних ліній.

 

Оскільки фінансовий план АМПУ був затверджений тільки в листопаді 2014 року, підприємству не вдалося виконати в повній мірі весь обсяг запланованих робіт з розвитку інфраструктури. Нагадаємо, що відповідно до Постанови КМУ № 899 від 03.10.2012 за відсутності затвердженого фінансового плану підприємство суттєво обмежено в реалізації проектів розвитку, ремонту, оновлення основних фондів тощо.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

Днопоглиблювальні роботи - пріоритет діяльності АМПУ на 2015 рік

(з матеріалів до прес-конференції голови ДП «АМПУ» Андрія Амеліна 18 березня 2015 р., м.Одеса).

 

Протягом 2014 року Адміністрація морських портів України виконала цілу низку днопоглиблювальних робіт.

 

Так, одним з найважливіших минулорічних інфраструктурних досягнень стало створення найбільш глибоководної акваторії на Чорному морі в морському порту «Южний». В гавані були виконані днопоглиблювальні роботи з реконструкції морського підхідного каналу та внутрішніх водних підходів до глибоководних причалів. Проведення днопоглиблення створило умови для безпечного приймання та обслуговування великовантажних суден типу Capesize з осіданням 18,5 метрів. Завдяки чому, з липня по грудень порт додатково отримав 7,5 млн доларів.

 

Також протягом минулого року було проведено експлуатаційне днопоглиблення в акваторії та на підхідному каналі Бердянського морського порту. Черпання проводилось власними силами – земснарядом «Меотида». Загалом було вийнято 200 тис. куб. м ґрунту, та створені умови для безпечного проходу суден з осіданням 7,5 метрів.

 

В Маріупольському морському порту глибини були доведені до паспортних 8,5 метрів. Під час робіт, що також виконувалися земснарядом «Меотида» було вийнято 190 тис. куб. м ґрунту.

 

Роботи з поглиблення дна також проводились у внутрішній акваторії Одеського морського порту (було вийнято 90 тис. куб. м ґрунту), на Бузько-Дніпровському лиманському каналі (1 млн куб. м) та на «ГСХ Дунай-Чорне море» власними силами земснарядом «Інгульський» (300 тис. куб. м).

 

Серед іншого, слід зазначити днопоглиблювальні роботи на Дністровсько-Лиманському каналі, та підхідному каналі Дністровсько-Цареградського гирла Білгород-Дністровського морського порту.

 

Фактичні глибини в акваторії та на підхідному каналі до Скадовського морського порту також були приведені до паспортних 6 метрів. Земснарядом «Інгульський» було виконано днопоглиблення в обсязі 80 тис. куб. м (в тому числі підхідний канал – 45 тис. куб. м та акваторія – 35 тис. куб. м). Завдяки днопоглибленню було відновлено можливість функціонування поромної лінії Скадовськ-Зонгулдак.

 

Необхідно підкреслити, що проведення масштабного днопоглиблення стало можливим завдяки централізованій системі управління цими роботами та власному спеціалізованому флоту АМПУ.

 

«Сьогодні роботи ведуться і у великих портах і у гаванях, що раніше не могли собі дозволити такі коштовні роботи як днопоглиблення та навіть підтримка паспортних характеристик. Це очевидний приклад реалізації Адміністрацією морських портів однієї з основних цілей свого створення, передбачених Законом «Про морські порти України»,— коментує роботи Голова ДП «АМПУ» Андрій Амелін.

 

На проведення днопоглиблення у 2014 році ДП «АМПУ» витратило близько 900 млн грн.

 

Стосовно ж планів АМПУ на 2015 рік, керівник підприємства поінформував, що цього року плани ще більш амбіційні.

 

В Іллічівському морському порту заплановано реконструкцію морського підхідного каналу з доведенням глибин до 16 м та акваторії 1-го ківшу Сухого лиману з доведенням глибин до 15 метрів. Крім того, здійснюватиметься підтримка навігаційних глибин на Бузько-Дніпровському лиманському каналі (11,2 метра), Херсонському морському каналі (8,25 метрів) і «ГСХ Дунай — Чорне море» (до 5,5 м). Обсяг запланованих робіт на всіх каналах становитиме близько 2 млн куб. м ґрунту.

 

Також днопоглиблювальні роботи будуть проводитись в Одеському порту з доведенням до проектних глибин — 14 м, планується вийняти понад 130 тис. куб. м.

 

Планується проведення днопоглиблювальних робіт з доведенням до паспортних глибин у Миколаївському порту – до 11,2 м, об’єм понад 170 тис. куб. м, Ренійському порту – 4,5 м, об’єм більше 30 тис. куб. м, Херсонському порту – до 8,25 м, об’єм близько 50 тис. куб. м, Маріупольському порту – канал – 9,15 м, акваторія – 9,75 м, об’єм близько 550 тис. куб. м, Бердянському порту – на каналі до 8,55 м, акваторії – 8,40 м, об’єм близько 280 тис. куб. м, СМП «Октябрськ» до 11,2 м, об’єм близько 260 тис. куб. м.

 

Також тривають днопоглиблювальні роботи в порту «Южний».

 

Серед іншого, слід зазначити продовження днопоглиблювальних робіт на підхідному каналі Дністровсько-Цареградського гирла Білгород-Дністровського морського порту.

 

Днопоглиблення морської частини каналу буде проводитись власними силами ДП «АМПУ». Планується вийняти 200 тис. куб. м ґрунту, що дасть можливість відновити проектні глибини — 6,5 м.

 

Заплановано продовження днопоглиблювальних робіт на Дністровсько-Лиманському каналі. Довжина лиманської частини – більше 14 кілометрів, планується вийняти близько 800 тис. куб. м, з доведенням до паспортних характеристик – 5,5 м.

 

Також, минулого тижня в Ізмаїльському порту розпочались днопоглиблювальні роботи з доведенням до паспортних глибин – 4,5 м. Роботи здійснюються самовідвізним днопоглиблювальним земснарядом «Меотида», планується вийняти близько 300 тис. куб. м ґрунту.

 

На проведення днопоглиблення у 2015 році ДП «АМПУ» заплановано близько 1 млрд грн.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

Фахівці АМПУ взяли участь у засіданні міжвідомчої робочої групи щодо спрощення процедур торгівлі

26 лютого відбулося чергове засідання міжвідомчої робочої групи (МРГ) в м.Києві. У засіданні брали участь члени робочої групи, в т.ч. представники усіх міністерств і відомств, до компетенції яких входять питання оформлення товарів і транспортних засобів на кордоні, представники європейської економічної комісії ООН і міжнародні експерти. Всього близько 50 чол.

 

Начальник служби стратегічного розвитку ДП «АМПУ» В'ячеслав Вороний підняв ряд питань:

 

1. Оформлення екологічних декларацій на 100% вантажів. «Не дивлячись на те, що вичерпний перелік вантажів, на які повинна оформлятися екологічна декларація, вказаний у  Постанові КМУ № 1031 від 05.10.2011 р, досі, екологи в портах вимагають декларацію на всі види вантажів. В ході наради нам вдалося досягти взаємопорозуміння з цього питання з Мінприроди. Представники відомства після отримання протоколу МРГ обіцяли відрегулювати це питання. Крім того, не зрозуміло чому дана декларація передбачена наказом Мінекології виключно для морських пунктів пропуску. Тому в подальшому ми будемо наполягати на повному скасуванні даного документа», - прокоментував В. Вороний.

 

2. Необхідність обладнання морських терміналів спеціальними пристроями радіологічного контролю та підключення до інформаційної системи портового співтовариства (ІСПС) екологічної служби при оформленні вантажів на випуск з пункту пропуску, що дозволить проводити радіологічний контроль в автоматичному режимі без участі експедитора. «Для вирішення цього питання необхідно змінити 3 накази Мінекології. Проекти ми підготували і передали в Мінекології для узгодження.

Ці 2 кроки, у разі їх підтримки Мінприроди, дозволять в принципі не перетинатися експедиторам з чиновниками, котрі представляють екологічну службу в портах. Таким чином якщо у перших керівників цього відомства є бажання щось оптимізувати, дерегулювати і реформувати, є реальна можливість показати це. Тим більше, що більша частина підготовчої роботи вже проведена ДП «АМПУ», - повідомив В. Вороний.

 

3. «Одне з найпринциповіших питань - інтеграція ІСПС з АСАУР (інформаційна база митниці), що дозволить запустити візування нарядів (дозвіл митниці на навантаження контейнера на транспортний засіб і призначення форм контролю) в автоматичному режимі. Тобто якщо АСАУР не спрацював, візування проходити не треба. Митниця повинна розглянути цю пропозицію до квітня», - прокоментував В.Вороний.

 

4. «Також у ході наради було розглянуто питання про надання оригіналів ветсертіфікатов на вивантаження з судна, які не завжди прибувають вчасно, через що у агента виникають проблеми з отриманням дозволу на вивантаження судна. Це питання над яким ми б'ємося вже більше року і дійшли до Кабміну. Віталій Володимирович Бошинський, заступник голови Держветфітослужби, який був присутній на МРГ, повідомив про готовність працювати з копією, завіреною ЕЦП в ІСПС. Для цього необхідно додати ще один модуль в ІСПС для оформлення суден в режимі вільної практики, що не є проблемою.
Було розглянуто ще ряд важливих питань. Необхідно дочекатися протоколу засідання, для того щоб визначитися щодо подальших наших дій ", - сказав В’ячелав Вороний.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

В морських портах України проходять заняття з цивільної оборони

Протягом минулого, а також поточного тижня в морських портах України проходять практичні заняття з цивільної оборони.

 

Так, 17 лютого начальником відділу мобілізаційної роботи та цивільної оборони адміністрації СМП «Октябрьск» було проведено теоретичне заняття для портовиків з питань укриття в захисних спорудах цивільної оборони та забезпечення засобами індивідуального захисту.

 

В ході проведення заняття співробітників ознайомили з сигналами оповіщення цивільної оборони, порядком отримання засобів індивідуального захисту, а також порядком дій при реальній загрозі.

 

Також навчання з цивільної оборони пройшли в Білгород-Дністровському морському порту. За інформацією фахівця з мобілізаційної роботи адміністрації морського порту Сергія Коваленка, евакуація всієї працюючої зміни адміністрації порту була проведена вперше.

 

Поряд з відпрацюванням дій з отримання та застосування персоналом засобів індивідуального захисту, злагодженому розміщеннюв притулках, в ході практичних занять була також доведена інформація про правила поведінки персоналу підприємства при виникненні різних терористичних загроз.

 

Також навчання з цивільної оборони пройшли у всіх виробничих підрозділах філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ».

 

Комплекс практичних занять включав евакуацію і укриття співробітників в захисних спорудах цивільного захисту (бомбосховища) згідно з планами евакуації, перевірку стану індивідуальних засобів органів дихання та навичок персоналу з їх використання, а також відпрацювання навичок надання першої медичної допомоги постраждалим внаслідок надзвичайної ситуації.

 

Результати навчання з евакуації і заняття на місцях укриття показали високий рівень практичної підготовки портовиків до дій в умовахнадзвичайної ситуації.

 

Прес-служби адміністрації Білгород-Дністровського морського порту,

СМП «Октябрськ», філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

Триває вдосконалення Інформаційної системи портового співтовариства

Починаючи з 6 лютого 2015 року, портовий оператор ТОВ «Бруклін-Київ Порт» передає в Інформаційну систему портового співтовариствав електронному вигляді дані про результати зважування контейнерів з товарами, які обробляються цим портовим оператором.Інформація передається в режимі реального часу.

 

Дані стають доступні посадовим особам Одеської митниці, що дозволяє проводити елемент аналізу ризиків (порівняння інформаціїв коносаменті, пакувальному аркуші і т.д. з фактичною вагою) без надання паперової копії акту зважування, а також усуває можливість підробки паперових копій документів, що свідчать про фактичну вагу товарів.

 

На першому етапі будуть застосовуватися паралельно паперова і електронна версії документу.

 

Зазначений модуль Інформаційної системи портового співтовариства був розроблений фахівцями Центру обробки даних ІСПС в тісній взаємодії з ІТ підрозділом ТОВ «Бруклін-Київ ПОРТ».

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

В Адміністрації морських портів підбили підсумки роботи за 2014 рік

6 лютого в центральному представництві ДП «АМПУ» (м. Одеса) відбулася підсумкова нарада за результатами роботи підприємства в2014 році. У заході взяли участь керівники адміністрацій морських портів України, начальники філій «Дельта-лоцман» та «Морська пошуково-рятувальна служба» ДП «АМПУ».

 

На зустрічі були підведені підсумки роботи підприємства за 2014 рік, визначені плани на 2015 рік та перспективи розвитку морських портів.

 

Серед ключових тем наради обговорювалося оновлення основних фондів морських портів, розвиток державно-приватного партнерства, проведення днопоглиблювальних робіт.

 

Крім того, керівники обмінялися інформацією про оптимізацію заходів безпеки та режиму охорони морських портів, а також обговорили низку інших актуальних питань.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

 

Детальніше...

Підготовлено зміни до Закону України «Про спеціальну (вільну) економічну зону «Порто-франко» на території Одеського морського торговельного порту»

Народний депутат України Генадій Чекіта подав на розгляд Верховної Ради України проект Закону «Про внесення змін до Закону України «Про спеціальну (вільну) економічну зону «Порто-франко» на території Одеського морського торговельного порту (щодо регулювання інвестиційної діяльності на території СЕЗ «Порто-франко»)».

 

Законопроектом, зокрема, передбачається розширення СЕЗ «Порто-франко» за рахунок території «полів фільтрації» м. Одеса та намитих територій на Карантинному молу в Одеському морському порту.

 

Відповідно до проекту Закону, на території СЕЗ «Порто-франко», можуть бути створені вільні митні зони комерційного, сервісного, промислового типів. У вільній митній зоні промислового типу дозволяється розміщення будь яких товарів крім, заборонених до ввезенняв Україну, вивезення з України та транзиту через територію України. Для поміщення іноземних товарів, що надійшли в Одеський морський порт морським транспортом у митний режим вільної митної зони та розміщення їх на територіях вільних митних зон в пункті пропуску через державний кордон використовуються транспортні або комерційні документи, які містять опис таких товарів. З особливостями нарахування митних платежів можна ознайомитися за посиланням.

 

Передбачається, що суб’єктам СЕЗ «Порто-франко» будуть надаватись пільги щодо сплати земельного податку та податку на прибутокпідприємств, визначені Податковим кодексом України. Планується внесення змін до Податкового кодексу України, відповідно до якихсуб'єкти господарювання, які реалізують інвестиційні проекти вартістю понад 1 млн доларів США у спеціальній (вільній) економічній зоні«Порто-франко» звільняються від сплати земельного податку на період дії Закону України «Про спеціальну (вільну) економічну зону“Порто-франко”, звільняються на три роки від оподаткування податком на прибуток, оподаткування прибутку одержаного з четвертого по шостий рік включно від реалізації інвестиційних проектів за ставкою 50 відсотків діючої ставки оподаткування.

 

Для управління СЕЗ «Порто-франко» передбачено створення Ради, до складу якої на паритетних засадах входять уповноважені представники Одеської міської ради та Державного підприємства «Адміністрація морських портів України».

 

Суб'єктами СЕЗ «Порто-франко» забезпечуються необхідні умови функціонування державних органів, розташованих на території СЕЗ«Порто-франко», здійснюється облаштування території спеціальної зони відповідно до її планів розвитку. Плата за реєстраціюсуб'єктів СЕЗ «Порто-франко» скасовується.

 

www.uspa.gov.ua.

Детальніше...

«МАКСИМ ГОРЬКИЙ» ВИХОДИВ З ОДЕСЬКОГО ПОРТУ У РИТМІ ВАЛЬСУ І КАПІТАН УПЕРШЕ ПОБАЧИВ МАЯК «НЕ З ТОГО БОКУ» - спогади портовиків напередодні ювілею Мальтійського саміту

25 років тому, в кінці листопада 1989 року, пасажирський лайнер «Максим Горький» вийшов з Одеського порту курсом на Ла-Валетту, де став переговорним майданчиком зустрічі президента США Джорджа Буша-старшого і президента СРСР Михайла Горбачова. В історію ці переговори увійшли під назвою Мальтійського саміту і головним їх результатом стало фактичне оголошення лідерами двох наддержав закінчення «Холодної війни». Оглядачі того часу називали саміт найважливішою зустріччю на вищому рівні після Ялтинської конференції 1945 року. Одеські портовики згадують як готувався і як виходив з порту для участі в найважливішому міжнародному заході флагман пасажирського флоту СССP турбохід «Максим Горький».

 

Ю.СТУЛІЙ, старший лоцман-оператор ПРРС «Одеса»:
- Протягом місяця лайнер був спочатку пришвартований правим бортом біля 23-го причалу, а потім лівим - біля 26-го причалу суховантажного порту. Перешвартовка іншим бортом проводилась у ході перевірки справності та випробувань усіх суднових мотоботів і шлюпочного спорядження. В цей час штурманам, направленим відділом кадрів ЧМП на судна, не було в кого підписати свій «бігунок» (направлення на роботу). Усі капітани-наставники зі служби мореплавання пароплавства були делеговані на тб /х «Максим Горький». Кожен з них був прикріплений до конкретного мотоботу і особисто відповідав за його підготовку.

На причалі постійно чергували люди в штатському, на борту судна були тільки екіпаж і уповноважені особи. Ніяких гостей, родичів і т.д. на судно не пускали. Всі відвідувачі - тільки за спецперепустками.

Для участі у важливому міжнародному заході «Максим Горький» зірвали прямо з планового круїзу з радянськими туристами. Після надходження команди, пасажирів лайнера спішно пересадили на турбоходи «Леонід Собінов» і «Федір Шаляпін», що стояли на морвокзалі. Потім з «Максима Горького» було знято всі запаси - провізія, вода, паливо і т.д. На судно були доставлені нові ємкості з судновим постачанням, опечатані і опломбовані. Вода і паливо приймалися з опломбованих ємкостей суден…



Василь ПЕРВОЙ, ветеран лоцманської служби Одеського порту:
- До кінця листопада для спецрейсу було готово все, окрім погоди. Але шторм нікого не хвилював. Лайнер виходив строго в призначений день, вірніше вечір, було вже темно. Більш-менш безпечно, хоча і з долею ризику, з гавані можна було вивести судно тільки через Західні ворота. Капітан Віталій Гришин прислуховувався до моїх порад і ми дали всього один реверс: «середній назад», потім «стоп, середній вперед» і руль «право на борт». Прямо як у вальсі... Буксири я навмисно не кріпив, вони працювали «на укол» без кінців, тримав гвинти чистими, на випадок якщо знадобиться дати хід ... Прощаючись з капітаном, я побачив на його обличчі щире здивування - один з кращих круїзних лайнерів ЧМП виходив з порту не як зазвичай, через парадні Воронцовські ворота, а через Західні, як рядове суховантажне судно. Вперше капітан побачив Воронцовський маяк «не з того боку»...

 

Одесити востаннє милувалися силуетом «Максима Горького» восени 2008 року. Через півроку після цього заходу в рідну гавань, наприкінці лютого 2009-го, красень-лайнер викинувся на «берег мертвих кораблів» в індійському Алангу для подальшої порізки на металобрухт.

 

Цікаво, що в Одеському порту, в складі служби флоту ДП «ОМТП», досі вірою і правдою служить людям ще один учасник підготовки до історичного Мальтійський саміту. Це танкер-водолій «Родник». Саме на «Родниковій» воді, тричі перевіреній компетентними органами, президентам США і СРСР заварювали чай на борту тб / х «Максим Горький» у грудні 1989 року.

 

Прес-служба адміністрації Одеського порту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Детальніше...