МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 8
Під обробкою: 15

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Галузь

Мінінфраструктури затвердило зміни до Правил надання послуг у морських портах України

Законом України «Про морські порти України» визначені принципи організації функціонування та розвитку морських портів, яким зокрема передбачено розмежування адміністративних функцій і господарської (комерційної) діяльності.

 

З метою зменшення адміністративного навантаження на суб’єкти господарювання, що надають послуги у морських портах, державним підприємством «Адміністрація морських портів України» було ініційовано і підтримано Мінінфраструктури внесення змін до Правилнадання послуг у морських портах України, якими передбачена лібералізація діяльності портових операторів.

 

Введення в дію зазначених змін сприятиме удосконаленню правовідносин щодо надання послуг у морських портах.

 

Наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

Фахівцями ДП «АМПУ» проведено аналіз використання систем портового співтовариства в різних державах

Аналіз проводився на підставі звіту ООН. В даному звіті було зібрано інформацію про підсумки впровадження систем електронного документообігу в десяти країнах, які знаходяться в різних регіонах світу, в тому числі в портах Гамбургу, Гонконгу, Сінгапуру.

 

В результаті проведеного аналізу були отримані наступні результати:

 

1. У більшості країн оператором системи є приватна компанія (або державно-приватне партнерство). Наприклад, виключно приватнакомпанія управляє системою в одному з найбільших портів світу Сінгапур. Проведені фахівцями ООН дослідження показали, що адміністрування таких систем більш ефективно здійснюють представники приватного сектора.
2. У більшості країн використання системи є платним.
3. У більшості країн, також як і в Україні, підключення користувача до системи є добровільним. Обов'язкове використання системи передбачено тільки у Фінляндії, Маврикії і Гватемалі.
4. Перешкоди, що виникають на шляху реалізації проекту та уроки, які здобуваються в результаті даного досвіду, також більшою мірою ідентичні.

 

Як видно з наведеної вище інформації, при реалізації в Україні проекту «Єдине вікно — локальне рішення», в більшостівипадків використовуються моделі, які вже довели свою ефективність при впровадженні в інших країнах.

 

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

Політика АМПУ по створенню комфортних умов для розвитку контейнерних перевезень в Україні

Виступаючи на VIII-му Чорноморському контейнерному саміті 1-й заступник Голови Адміністрації морських портів України (АМПУ) Юрій Васьков ознайомив присутніх із заходами, реалізованими за участю АМПУ для розвитку контейнерних перевезень. За словами керівника, робота велася в трьох напрямках: технічному, економічному (тарифному) і логістичному.

 

Що стосується технічних заходів, то в Одеському порту компанія «Бруклін-Київ порт» придбала і встановила третій контейнерний перевантажувач. Впродовж цього року в акваторії порту проводилися і в 2015 році будуть проводитися днопоглиблювальні роботи. Зданав експлуатацію 1-а черга нового контейнерного терміналу на Карантинному молу, вчора в тестовому режимі було прийняте перше судно.

 

В Іллічівському морському порту розпочато серйозні проектні роботи з реконструкції та будівництва інфраструктури, які в 2015 році мають перейти в стадію реалізації. На сьогоднішній день, профільний інститут ЧорноморНДІпроект виконує розробку трьох проектів це —реконструкція підхідного каналу, реконструкція першого ковша портової акваторії з доведенням глибин на першому етапі до 15 метрів іреконструкція першого причалу. Цього року закінчимо проектування, в наступному приступимо до реконструкції всіх портових прохідних для створення автоматизованих прохідних комплексів, в першу чергу, для контейнерних вантажів.

 

В порту «Южний» ведуться роботи з днопоглиблення підхідного каналу і портової акваторії. АМПУ співпрацює з ЧорноморНДІпроектом по створенню Проекту перспективного плану розвитку портової акваторії порту «Южний», який дозволить до кінця лиману, поетапно визначити порядок проведення днопоглиблювальних робіт. Це дозволить створити рівні конкурентні умови для всіх портових операторів.

 

Що стосується економічних заходів, то згідно наказу МІУ робочою групою, координатором якої є АМПУ і УкрНДІМФ, здійснюється розробка проекту методики розрахунку нових ставок портових зборів.

 

Для оптимізації портової логістики — прийнято ряд рішень КМУ та МІУ, активно впроваджується Інформаційна система портового співтовариства (ІСПС), як інструмент для виключення корупції.

 

На сьогоднішній день система працює в трьох портах: Одеса, Іллічівськ і «Южний». Зараз в електронну систему включені «вільна практика», «електронний наряд» і «електронний дозвіл на виїзд з порту». Промислова експлуатація ІСПС в Одеському порту почалася в2013 р. З 12 березня 2014 р. в порту «Южний» стартував один з модулів ІСПС — «вільна практика», який крім порту, використовує Одеський припортовий завод і компанія «ТІС». З 5 серпня 2014 р. промислова експлуатація ІСПС почалася в Іллічівськомуморському порту.

 

- З моменту впровадження ІСПС в Іллічівському порту, -відзначив Юрій Васьков, - середній час знаходженняавтоконтейнеровозів скоротився на 9 годин — з 15–17 до 6–8. У перспективі плануємо довести цей показник до рівня Одеського порту, тобто 1,5–2 години. Результатом впровадження ІСПС, на сьогоднішній день, є відсутність черги на заїзд в порти,посилення контролю з недопущення несанкціонованого вивозу контейнерів з портів, мінімізація контактів суб'єктів підприємницької діяльності з чиновниками, організація публічної електронної черги обробки заявок, документальне обгрунтування співробітниками митниці призначення форм контролю, скорочення часу оформлення контейнерів.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

Детальніше...

Новий контейнерний термінал Одеського порту запущений в тестову експлуатацію

Новий контейнерний термінал на Карантинному молу Одеського порту, будівництво якого було розпочато 10 квітня 2010 р., прийняв перше судно в тестовому режимі. Про це було повідомлено в ході VIII-го Чорноморського контейнерного саміту, що проходить в Одесі.

 

За інформацією Адміністрації морських портів України, отримані необхідні дозвільні документи для початку функціонування першої черги терміналу.

 

Також було заявлено, що технічна проблема з огороджувальною спорудою (хвилеломом), знайшла рішення без шкоди для замовника. Так, компанія — генеральний підрядник об'єкта, надала офіційне підтвердження строків закінчення будівництва та введення об'єктув експлуатацію. Компанія взяла на себе зобов'язання щодо виправлення ситуації, що виникла з хвилеломом, в рамках зафіксованої експертизою вартості об'єкта (тобто без додаткового подорожчання).

 

За підсумками тестового заходу судна буде визначена дата офіційного відкриття першої черги терміналу.

 

Довідка: Розширення контейнерного терміналу на Карантинному молу Одеського порту — один з найбільших інвестиційних проектів, що реалізуються в даний час в морській галузі України на умовах державно-приватного партнерства. Його загальна вартість становить близько 5 млрд. гривень. Більше половини від названої суми вкладає приватний інвестор — німецька компанія ДП «ГПК-Україна».

 

Компанія «ГПК Україна», дочірнє підприємство «Гамбург Порт Консалтинг ГмбХ» (HPC Hamburg Port Consulting GmbH) працюєна території Одеського порту з 1 липня 2001 року.

 

Пропускна спроможність першої черги терміналу складатиме більше 600 тис. TEU на рік.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

 

Детальніше...

Система ІСПС вивчає і враховує думки користувачів

 

З метою визначення оптимально зручного (комфортного) способу розрахунку за користування системою ІСПС, серед учасників портового співтовариства було проведено анкетування.

В ході анкетування нарівні з існуючим, були запропоновані інші способи оплати за користування системою. Анкетування проходило в електроном форматі. Учасникам була запропонована електронна анкета з варіантами оплати за одиницю виміру послуги в ІСПС.

В анкетуванні взяло участь 147 експедиторських організацій (ЕО), що становить 33,7% від загальної кількості які підключилися до ІСПС. Учасниками було вибрано 199 варіантів відповідей. При цьому, якщо представники ЕО голосували кілька разів, кожен обраний ними варіант відповіді був врахований один раз.

Опитування показало наступні результати:

ОДИНИЦЯ ВИМІРУ ПОСЛУГИ

Кількість проголосувавших за запропонований варіант/и

Контейнер або окрема відправка

70 ЕО (35,2%)

Транзакція електронного документообігу

59 ЕО (29,6%)

Абонентська плата (щомісяця)

49 ЕО (24,6%)

Вага брутто товару по електронному документу

8 ЕО (4,0%)

Згоден з усіма запропонованими варіантами

13 ЕО (6,6%)

Результати опитування будуть враховані при формуванні найбільш зручної системи оплати послуг надання технічної підтримки та обслуговування в ІСПС.

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

Середній показник оформлення автоконтейнеровозів в Одеському порту знижений до рекордно низького рівня

З початку поточного місяця на території Одеського морського порту знизився до рекордно низького рівня час обробки автоконтейнеровозів. Дані показники є кращими за всю історію роботи порту (табл. 1).

Показники

ІV квартал 2013

І квартал 2014

Серпень 2014

Час знаходження автоконтейнеровозів в порту з моменту вантаження до виїзду з порту (год.)

15-25

7-10

1-2

Кількість зважувань імпортних і транзитних контейнерів (%)

100

50

15

Кількість огляду імпортних і транзитних контейнерів (%)

40

20

7

Кількість сканувань імпортних і транзитних контейнерів (%)

100

-

0,1

Рекордні показники досягнуті в результаті взаємодії АМПУ, Південної митниці, стивідорних, експедиторських компаній та іншихучасників процесу оформлення і транспортування контейнерів.

Недавно за технічним завданням, розробленим ДП «АМПУ», Центром обробки даних був впроваджений черговий модуль Інформаційної системи портового співтовариства (ІСПС).

Відповідно до узгодженого з Департаментом митної справи Міндоходов розміщеним в ІСПС кодифікатором підстав для застосування митницею технічних засобів контролю (зважування, сканування) і проведення такої форми митного контролю, як огляд, посадова особа митниці приймає рішення про зазначені контрольні процедури виключно відповідно до конкретних нормативно-правових актів.

Даний перелік внесений до ІСПС і зобов'язує інспектора, при призначенні зважування, сканування або митного огляду, вказати підстави для прийняття такого рішення.

Введення даного модуля призвело до зниження застосовуваних контрольних процедур, а також до скорочення часу перебування автоконтейнеровозів на території порту.

Завдяки даній інновації, організаційним заходам митниці за цілодобовим візуванням нарядів, системі електронної черги, а такожнедавньому удосконаленню процесу інформування експедиторів через ІСПС про оформлення митницею квитанції МД-1 (справляння єдиного збору в пункті пропуску), крок за кроком зменшуються непродуктивні затримки в технологічному процесі і контрольних процедурах і як наслідок, час обробки імпортних контейнерів в Одеському порту. На черзі — Іллічівський морський порт та інші гавані.

Зі свого боку, адміністрація Одеського морського порту висловила свою вдячність керівництву Південної митниці за плідну співпрацю, результатом якої є чітка організація процесу митного оформлення, а також суттєве скорочення термінів оформлення контейнерів в порту.

Додатково хотілося відзначити, що, незважаючи на нестійку економічну ситуацію в країні, адміністрацією Одеського морського порту були збережені без змін діючі тарифи порту, в той час, коли більшістю підприємств галузі були переглянуті тарифи у бік їх збільшення.

Прес-служба ДП «АМПУ»

Детальніше...

До ІСПС підключилася Служба безпеки України

До інформаційної системі портового співтовариства (ІСПС) підключилася Служба безпеки України. Це дозволить поліпшити інформаційний обмін між Одеською митницею та СБУ, зробити участь правоохоронного органу в процедурі оформленнявантажів прозорішим, а також забезпечити належний контроль з боку держави за переміщуваними товарами через державний кордон.Уже сьогодні у експедитора існує можливість через ІСПС відслідковувати номера орієнтувань, які СБУ передає в Одеську митницю.

 

Довідка: ІСПС — це організаційно-технічна система, що дозволяє накопичувати, перевіряти, обробляти, зберігати і передаватив електронному вигляді інформацію та документи, необхідні для здійснення прикордонного, митного та ін. видів контролю, оформлення товарів і транспортних засобів згідно із законодавством України про електронний документообіг. Зараз в електронну систему включені «вільна практика», «електронний наряд» і «електронний дозвіл на виїзд з порту». Дослідна експлуатація ІСПС в Одеському порту почалася 2 квітня 2013 р. З 12 березня 2014 р. в порту Южний стартував один з модулів ІСПС — «вільна практика». З 5 серпня 2014 р.дослідна експлуатація ІСПС розпочалася в Іллічівському морському порту.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

Детальніше...

АсМАП пропонує впровадити польський досвід роботи у вітчизняних портах — нарада в Адміністрації морських портів України

Чи повинні портові оператори взяти на себе частину відповідальності за стан українських доріг, які розбиває перевантажений автотранспорт? Дискусія з цієї проблеми розгорнулася на нараді в Адміністрації морських портів України, скликаному з ініціативи Асоціації міжнародних автоперевізників (АсМАП).

 

Нарада пройшла 14 серпня. В ній взяли участь представники ДП «АМПУ», віце-президент АсМАП Юрій Кучинський, заст. начальника управління організації митного контролю міністерства доходів і зборів Анатолій Сербайло, начальник відділу організації митного контролю Південної митниці Володимир Кириллов, представники інших державних контролюючих служб, операторів портових контейнерних терміналів, АМЕУ, громадських організацій.

 

Приводом для розмови про проблему перевантажених автопоїздів на дорогах стали пропозиції АсМАП, сформульовані за підсумками нещодавнього візиту робочої групи Асоціації в польський порт Гданськ (візит відбувся за сприяння представництва ЄС в Україні).

 

Зміст пропозицій, озвучених Ю. Кучинським, полягав у запровадженні польського досвіду документального контролю ваги контейнерів, що відвантажуються портовими операторами на автотранспорт. На думку віце-президента АсМАП, стивідори не повинні випускати контейнеровози на дороги загального користування, якщо сумарна вага контейнера і тягача згідно документів перевищує нормативні параметри. В цьому випадку слід вимагати від перевізників організації вивезення вантажу двома машинами.

 

Представники операторів контейнерних терміналів в більшості своїй критично поставилися до цієї ідеї, мотивуючи свою позицію специфікою діяльності стивідорного бізнесу, який в першу чергу повинен забезпечувати інтенсивність обробки суден і автотранспорту. Крім того, на думку операторів, існує проблема невідповідності задекларованої в документах і реальної ваги контейнерів, що робить документальний контроль вагових параметрів неефективним.

 

Учасники наради домовилися в тижневий термін розглянути підготовлену АсМАП «рекомендаційну процедуру вивезення контейнерів з морських портів України та контролю їх вагових параметрів» і направити авторам документа свої зауваження та зустрічні пропозиції. Подальша доля «рекомендаційної процедури» залежатиме від характеру цих пропозицій і можливості вироблення компромісного варіанту, який би враховував інтереси портових операторів.

 

Другим питанням порядку денного була пропозиція АсМАП з впровадження попереднього оформлення контейнеровозів до в'їзду транспортного засобу перевізника в порт. Тут більшість учасників наради підтримали позицію АМПУ, яка полягає в тому, що, безумовно, портові оператори повинні забезпечити умови для виконання даної технології оформлення, але рішення про використання технологічного транспорту порту або транспорту перевізника необхідно залишити за експедитором.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

 

Детальніше...

В Іллічівському порту вдосконалять внутрішньопортового логістику

На виконання рішення Антикорупційного форуму «Боротьба з корупцією на кордоні», який проходив 2 серпня в будівлі ГУ Міндоходов в Одеській області, в Іллічівському морському порту керівництво Південної митниці, ПП «Контейнерний термінал «Іллічівськ» та ДП «АМПУ» почало роботу з оптимізації внутрішньопортової логістики.

 

Сторони на місці проаналізували причини тривалого оформлення контейнерів. Нагадаємо, що в середньому цей показник для Іллічівського порту коливається в межах 15-20 годин. Також обговорювалися питання впровадження попереднього оформлення товарів в контейнерах.

 

В результаті зустрічі особливу увагу приділили випадкам позачергового оформлення вантажів і роботі відділу по боротьбі з контрабандою (ВБК).

 

Оскільки впровадження Інформаційної системи портового співтовариства (ІСПС) не дозволяє тепер призначати догляди, зважування та здійснювати позачергове оформлення без вказівки обгрунтованих причин, прийнято рішення проводити постійний аналіз зазначених підстав. Крім цього, сторони домовилися проводити щоденний спільний моніторинг часу перебування автотранспортних засобів на території порту і реагувати на всі випадки невиробничого простою.

 

Керівництво Південної митниці надасть Державній фіскальній службі України пропозиції щодо впровадження попереднього оформлення товарів, вивезення яких з території Іллічівського морського порту здійснюється в морських контейнерах, що також позитивно вплине на скорочення термінів оформлення вантажів.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

Детальніше...

АМПУ впроваджує енергозберігаючі технології

Відповідно до заходів щодо зменшення впливу на навколишнє середовище, за результатами роботи за минулий рік в рамках апарату управління АМПУ за рахунок застосування персональних комп'ютерів зі зниженим енергоспоживанням було зекономлено понад 22МВт електроенергії.

 

При цьому вартість таких комп'ютерів не перевищує вартості комп'ютерів у класичному виконанні.

 

Також ДП «АМПУ» планує надалі розширювати застосування енергозберігаючих технологій в усіх напрямках своєї діяльності. Зокрема, передбачається замінити системи освітлення в морських портах на світлодіодні матриці, що дасть можливість зменшити споживання електроенергії в 4 рази протягом 2-3 років.

 

Крім того, найближчим часом апарат управління АМПУ приєднається до глобальної публічної ініціативи thinkbeforeprinting.org, спрямованої на зменшення кількості надрукованих документів на підприємстві.

 

Прес-служба ДП «АМПУ».

Детальніше...

У чорноморських портах проведуть кампанію щодо виконання вимог Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування моряків та несення вахти

Шість країн-учасниць Чорноморського меморандуму про взаєморозуміння щодо контролю суден державою порту (BS MoU) - Болгарія, Грузія, Румунія, РФ, Туреччина і Україна - проведуть кампанію щодо виконання вимог Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування моряків та несення вахти (ПДНВ), що стосуються графіка часу відпочинку моряків. Інспекції пройдуть у період з 1 вересня по 30 листопада 2014 р. Координатором акції виступить Головне управління морського і річкового транспорту Туреччини - міністерство транспорту і зв'язку.

 

У тримісячний термін в рамках акції влади BS MoU перевірять всі судна, які зайдуть в порти меморандуму. Інспектори державного портового контролю (PSC) поряд зі стандартною перевіркою звернуть пильну увагу на годинник відпочинку членів екіпажів згідно ПДНВ з поправками.

 

Під час кампанії портовий контроль буде використовувати методику, розроблену Паризьким і Токійським меморандумами, де контрольні питання пов'язані з урахуванням годин відпочинку вахтових на палубі і в машинному відділенні і їх безпекою. Також передбачені додаткові питання, спрямовані виключно на збір інформації.

 

Якщо в ході інспекцій PSC виявить порушення, капітанам доведеться пройти інструктаж. Це стосується тих суден, де крім порушення вимог ПДНВ, будуть виявлені й інші серйозні зауваження, які приведуть до заборони на вихід з порту до їх усунення. У разі якщо PSC не пред'явить претензій до судна, крім тих, що пов'язані з конвенцією, покарання обмежиться записом у протоколі перевірки. Результати всіх інспекцій знайдуть відображення в інформаційній системі BS MoU. Підсумки кампанії також будуть проаналізовані і представлені комітетові Чорноморського меморандуму, потім - в Міжнародну морську організацію (ІМО).

 

Одночасно аналогічні кампанії проведе PSC країн-підписантів Паризького і Токійського меморандумів.

 

Прес-служба АМПУ.

Детальніше...