МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 12
Під обробкою: 10

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Оголошення

Закупівля послуг з поточного ремонту доріг, мостів та інших транспортних споруд Одеської філії ДП «АМПУ»

Одеською філією Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» планується здійснити закупівлю Послуг з поточного ремонту доріг, мостів та інших транспортних споруд Одеської філії ДП «АМПУ» відповідно до технічного завдання, що наведено в Додатку №1 до цього листа-запита.

 

Обсяг надання послуг – згідно технічного завдання (Додаток №1)

 

Місце надання послуг – 65026, м. Одеса, Митна площа, 1, територія Одеського морського порту.

Строк надання послуг – протягом 2020-2021 років.

Умови розрахунків:


- оплата наданих послуг здійснюється на підставі актів приймання виконаних будівельних робіт.


Уповноваженим здійснювати зв'язок з учасниками від імені замовника: начальник ВГІС та КБ Шова М.М. контактний телефон: 729-31-61; електронна адреса: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.
З метою визначення очікуваної вартості просимо надати свої пропозиції про вартість надання послуг до 03.07.20 р.

Детальніше...

Обов’язок підняти танкер «DELFI» — виключно за судновласником

Адміністрація морських портів України вчергове ліквідувала забруднення акваторії поряд з танкером «DELFI». Проблема аварійного судна поряд з одним з одеських пляжів має бути вирішена. Обов‘язок зробити це несе судновласник, який за особистим поданням, що було задоволено капітаном Одеського морського порту, повинен прибрати судно в межах встановленого терміну.

 

Адміністрація морських портів України, враховуючи активне обговорення цього питання громадськістю, наголошує: єдиним законним шляхом вирішення проблеми з аварійним танкером є виконання усіх робіт та ліквідація наслідків інциденту безпосередньо і виключно власником. 

 

На цей час у ДП «АМПУ» відсутні будь-які законні підстави для самостійного, від свого імені, прибирання судна «DELFI». Таке право (підкреслимо – право, а не обов’язок), відповідно до ст. 123 Кодексу торговельного мореплавства, Адміністрація морських портів України отримає лише за умови настання низки незалежних безпосередньо від ДП «АМПУ» умов та обставин:

 

-  власник судна не забезпечить його підйом у терміни, встановлені капітаном порту (Держслужби морського та річкового транспорту України). Іншими словами, право щодо підйому судна розпочнеться у ДП «АМПУ» не раніше 20.07.2020 р.*;

- Держекоінспекція надає відповідний документ про те, що танкер «DELFI» представляє «безпосередню загрозу забруднення навколишнього середовища»*;

- власник судна документально підтверджує готовність і бере на себе зобов'язання компенсувати ДП «АМПУ» витрати на проведенні роботи*. Тобто коло повинно замкнутися – у будь-якому разі платником за підняття та віддалення судна виступатиме його власник;

- капітан порту Одеса надає дозвіл на підняття майна, що затонуло у межах акваторії морського порту.

 

Лише у випадку настання (виконання) цих умов, ДП «АМПУ» отримає право виконувати роботи з ліквідації наслідків аварії танкеру «DELFI». Якщо хоча б одна з наведених умов не настане, право (а в цьому випадку і обов’язок) підняти та прибрати судно зберігатиметься виключно за власником. До речі, станом на 23.06.2020 ДП «АМПУ» отримано офіційна, чітка і недвозначна відмова судновласника від залучення АМПУ, компенсації витрат, а також завірено у повному розумінні відповідальності та фінансовій, організаційній та технічній готовності судновласника підняти власне судно. 

 

Організаційно АМПУ до цього підйому готова ще починаючи з 01.04.2020 р. (первісно встановленого капітаном порту терміну). Тендерна документація ретельно відпрацьована і узгоджена, кошти у фінансовому плані передбачено. 

 

За останніми даними, План виконання робіт представлений судновласником, опрацьований та узгоджений капітаном Одеського морського порту та органами Держекоінспекції. З урахуванням зазначеного, активізації виконання підготовчих робіт, на звернення судновласника граничний строк виконання робіт з прибирання танкеру «DELFI» з акваторії одеського пляжу капітаном порту подовжено. 

 

ДП «АМПУ» всіляко сприяє судновласнику у його намірах та реальних кроках із підйому та видалення судна та звертається до усіх: давайте припинимо критику та щиро підтримаємо судновласника, тільки так до одеситів повернуться звичайні види моря.

  

* ч.3 ст.123 КТМ України: «Якщо майно, що затонуло, становить безпосередню загрозу безпеці судноплавства, життю чи здоров'ю людей, забрудненню навколишнього природного середовища, а власник майна, що затонуло, не піднімає його у термін, встановлений капітаном морського порту, згідно з цією статтею, адміністрація морського порту має право за рахунок власника затонулого майна вжити необхідних заходів до його негайного підняття, а при необхідності — до його знищення або віддалення іншим способом». 

Детальніше...

Послуги щодо забезпечення водолазних робіт спеціалізованим автотранспортом

Державним підприємством «Адміністрація морських портів України» Одеською філією Державного підприємства «Адміністрація морських портів України», планується здійснити закупівлю послуг щодо забезпечення водолазних робіт спеціалізованим автотранспортом» згідно з Технічною специфікацією, що наведена в Додатку №1 до цього листа-запита.

 

Обсяг надання послуг – 2 послуги (50 маш/годин по забезпеченню водолазних робіт спеціалізованим автотранспортом; 95 маш/год щодо перевезення фахівців та обладнання).

 

Місце надання послуг – в межах України.

 

Умови розрахунку:

Оплата послуг проводиться Замовником щомісячно на підставі Актів приймання-передачі виконаних послуг.

Виконавець, не пізніше 2-го числа місяця, наступного за звітним місяцем, передає Замовнику виписку з подорожніх листів та їх копії за звітний місяць з інформацією про фактично відпрацьовані години, завірену підписом відповідальної особи Виконавця.

 

На підставі виписки з подорожніх листів на протязі 3-х банківських днів з моменту передачі виписки складається акт приймання-передачі виконаних послуг, який підписується Сторонами.

 

Оплата за послуги здійснюється Замовником не пізніше 10-ти банківських днів з дня отримання рахунку від Виконавця після підписання Акту приймання-передачі виконаних послуг

 

Уповноважені здійснювати зв'язок з учасниками від імені замовника:. начальник ТС ОФ ДП «АМПУ» - Гордієнко Андрій Володимирович., контактний телефон – 729-41-49; електрона адреса: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. .

 

Також повідомляємо, що цей лист-запит не є офертою в розумінні частини другої статті 638 та частини першої статті 641 Цивільного кодексу України.

 

Просимо надати Ваші пропозиції по вартості.

 

Термін надання пропозицій – до 31.12.2020 року.

 

Додаток № 1:   технічна специфікація до автотранспорту щодо забезпечення водолазних робіт.

Детальніше...

Послуги щодо забезпечення водолазних робіт катером

Державним підприємством «Адміністрація морських портів України» Одеською філією Державного підприємства «Адміністрація морських портів України», планується здійснити закупівлю послуг щодо забезпечення водолазних робіт катером» згідно з Технічною специфікацією, що наведена в Додатку №1 до цього листа-запита.

 

Обсяг надання послуг – 1 послуга (750 маш/годин по забезпеченню водолазних робіт катером).

 

Місце надання послуг – акваторії морських портів України.

Умови розрахунку:

 

Оплата послуг проводиться Замовником щомісячно на підставі Актів приймання-передачі виконаних послуг.

 

Виконавець, не пізніше 2-го числа місяця, наступного за звітним місяцем, передає Замовнику виписку з суднового журналу катера за звітний місяць з інформацією про фактично відпрацьовані години, завірену підписом капітана і судновою печаткою.

 

На підставі виписки з суднового журналу на протязі 3-х банківських днів з моменту передачі виписки складається акт приймання-передачі виконаних послуг, який підписується Сторонами.

 

Оплата за послуги здійснюється Замовником не пізніше 10-ти банківських днів з дня отримання рахунку від Виконавця після підписання Акту приймання-передачі виконаних послуг

 

Уповноважені здійснювати зв'язок з учасниками від імені замовника:. начальник ТС ОФ ДП «АМПУ» - Гордієнко Андрій Володимирович., контактний телефон – 729-41-49; електрона адреса: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. .

 

Також повідомляємо, що цей лист-запит не є офертою в розумінні частини другої статті 638 та частини першої статті 641 Цивільного кодексу України.

 

Просимо надати Ваші пропозиції по вартості.

 

Термін надання пропозицій – до 31.12.2021 року.

 

Додаток № 1:  технічна специфікація щодо забезпечення водолазних робіт катером

Детальніше...

Послуги щодо забезпечення промірних робіт катером

Державним підприємством «Адміністрація морських портів України» Одеською філією Державного підприємства «Адміністрація морських портів України», планується здійснити закупівлю послуг щодо забезпечення промірних робіт катером» згідно з Технічною специфікацією, що наведена в Додатку №1 до цього листа-запита.

 

Обсяг надання послуг – 1 послуга (611 маш/годин по забезпеченню промірних робіт катером).

Місце надання послуг – акваторії морських портів України.

Умови розрахунку:

 

Оплата послуг проводиться Замовником щомісячно на підставі Актів приймання-передачі виконаних послуг.

Виконавець, не пізніше 2-го числа місяця, наступного за звітним місяцем, передає Замовнику виписку з суднового журналу катера за звітний місяць з інформацією про фактично відпрацьовані години, завірену підписом капітана і судновою печаткою.

На підставі виписки з суднового журналу на протязі 3-х банківських днів з моменту передачі виписки складається акт приймання-передачі виконаних послуг, який підписується Сторонами.

 

Оплата за послуги здійснюється Замовником не пізніше 10-ти банківських днів з дня отримання рахунку від Виконавця після підписання Акту приймання-передачі виконаних послуг

Уповноважені здійснювати зв'язок з учасниками від імені замовника:. начальник ТС ОФ ДП «АМПУ» - Гордієнко Андрій Володимирович., контактний телефон – 729-41-49; електрона адреса: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. .

 

Також повідомляємо, що цей лист-запит не є офертою в розумінні частини другої статті 638 та частини першої статті 641 Цивільного кодексу України.

Просимо надати Ваші пропозиції по вартості.

 

Термін надання пропозицій – до 31.12.2021 року.

 

Додаток № 1:  Технічна специфікація щодо забезпечення промірних робіт катером.

Детальніше...

З Одеського порту на початку липня стартує ХХ ювілейна регата «Кубок портів Чорного моря»

До уваги представників ЗМІ 

 

Як повідомив Голова Одеської обласної федерації вітрильного спорту Сергій Червяков, ХХ регата «Кубок портів Чорного моря», приурочена до Дня флоту України, буде проводитись з 3 по 8 липня в акваторії Одеської затоки. Старт від пасажирського комплексу Одеського порту заплановано на 5 липня. Перегони відбуватимуться за маршрутом «Одеса – Південний – Чорноморськ – Одеса» та в акваторії Одеської затоки.

 

В рамках великої регати, додав С.Червяков, будуть проведені змагання за Кубки Одеського та Чорноморського портів і порту «Південний».

 

Заявки на участь у Кубку вже подали три десятки команд: з Одеси, Херсона, Миколаєва, Чорноморська, Південного, Білгород-Дністровського, Сергіївки.

 

Організатори регати запрошують журналістів регіональних і центральних ЗМІ долучатися до висвітлення знакової події, якою вітчизняні яхтсмени традиційно відзначають свято українських моряків, портовиків, судноремонтників і представників інших морських професій. З питань акредитації звертатися за тел.: 067-484-71-39.

 

Довідка. «Кубок портів Чорного моря» - одна з найбільших парусних регат на Чорному морі. Заснована за ініціативою начальників Одеського, Чорноморського (Іллічівського) портів і порту Південний (Южний). Вперше була проведена в 2001 році.

 

Адміністрація Одеського морського порту

Детальніше...

Рекордний сплеск перевалки металопродукції перекрив втрати від падіння зернових - підсумки вантажоперевалки в Одеському порту за 5 місяців 2020 року

За уточненою інформацією служби економіки Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ»), стивідорні компанії порту у січні-травні ц.р. забезпечили перевалку сумарно 10449,8 тис. тонн, що на 324,5 тис. тонн або на 3,2 % перевершує аналогічний показник 2019 р. Динаміка перевалки масових вантажів по основних позиціях номенклатури у звітному періоді загалом позитивна, за виключенням зернових і виглядає наступним чином:

 

-          зернові навалом: 3 590,1 тис. тонн (- 457,3 тис. тонн порівняно з аналогічним періодом 2019 р.);

-          металопродукція: 2511,5 тис. тонн (+ 608,6 тис. тонн);

-          контейнери у тоннах: 3312,2 тис. тонн (+ 96,2 тис. тонн);

-          контейнери у TEU: 271869 TEU (+ 21 924 TEU);

-          наливні вантажі: 780,8 тис. тонн (+ 158,6 тис. тонн).

 

Коментуючи підсумки вантажоперевалки за 5 місяців ц.р., спеціалісти ОФ ДП «АМПУ» роблять акцент на кількох тенденціях, які проявились у весняні місяці.

 

Так, найбільш яскравою і позитивною для порту подією став сплеск обсягів надходження і відправки металопродукції. Зокрема, як вже повідомлялось, у травні був встановлений рекорд останніх років за показником місячної перевалки металоекспорту – 616,8 тис. тонн. Фахівці пояснюють цей факт черговим перерозподілом вказаного вантажопотоку між українськими портами.

 

Водночас стабільна ситуація з контейнерами, зростання перевалки нафтоналивних і падіння зернових пояснюється дією зовнішніх факторів.

 

Як відзначають у порту, спричинена коронавірусним карантином зупинка багатьох виробництв у Китаї не надто позначилась на обсягах контейнеропотоку з цього регіону – за інерцією до України продовжували надходити імпортні товари, замовлені до пандемії. З іншого боку, та ж таки пандемія спричинила деяке зростання попиту на українську сировину для харчової промисловості, що дозволило втримати показники експортних вантажопотоків у контейнерах.

 

Позначилось на виробничих показниках порту і стрімке падіння світових цін на нафту. Передбачаючи ймовірний «відскок цін» у майбутньому, вітчизняні нафтопереробники намагаються зробити якомога більший запас сировини за сприятливою ціною. Цим пояснюється збільшення кількості підходу танкерів, в т.ч. із США.

 

Зворотною стороною медалі світової економічної кризи і спричиненого нею падіння цін на нафту стало зниження світового виробництва етанолу з кукурудзи. Цей фактор вже призвів до скорочення українського зернового експорту, що відразу ж віддзеркалили показники зерноперевалки в порту. Тенденція врівноваження цін на кукурудзу до паритету з цінами на нафту тиснутиме на динаміку перевалки зернових у порту і надалі. А оскільки зерно складає 35-40 % від загального обсягу вантажообігу порту, цей фактор може похитнути загальний показник вантажообігу у 3-4 кварталі як у зону зі знаком «плюс», так і в зону зі знаком «мінус», відзначають спеціалісти ОФ ДП «АМПУ».

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

Детальніше...

В ОДЕСЬКИЙ ПОРТ ЗА ПРАКТИЧНИМИ ЗНАННЯМИ - курсанти коледжу технічного флоту відвідали будівельний майданчик реконструкції причалу №7

17 червня адміністрація Одеського порту, в рамках програми профорієнтаційних заходів для студентства, організувала екскурсію на один з об’єктів порту для групи курсантів третього курсу Морського коледжу технічного флоту Одеської національної морської академії.

На будівельному майданчику майбутні гідротехніки мали змогу побачити прокладені нові інженерні комунікації, підкранові та залізничні колії, вмонтовані в кордоні швартовні пристрої, здатні витримувати зусилля у 80 тонн, сфотографувати на смартфон унікальні відбійні пристрої і потримати в руках зразки георешітки та геотекстилю. І хоча анкерні больверки (саме до такого типу відноситься 7-й причал), третьокурсники будуть вивчати пізніше, знання, отримані під час відвідання порту, точно не будуть для них зайвими.

- Ці молоді люди, майбутні спеціалісти з будівництва гідротехнічних споруд, зараз проходять технологічну практику. Одеський порт, де зараз відбувається реконструкція причалів, чи не найкраще місце, де можна на власні очі побачити сучасні технології за обраним фахом, - пояснила керівник практики, кандидат технічних наук Ірина Панова. – Ми приводимо курсантів до Одеського порту постійно. Наприклад, у цьому році це вже третій візит.

До речі, на об’єкті серед персоналу компанії- генпідрядника (ТОВ «Ремонтно-будівельний трест ЧМП») працює чимало випускників коледжу минулих років. І так співпало, що знайомив курсантів з особливостями реконструкції причалу і застосуванні при цьому нових технологій випускник коледжу Олег Чеботарьов.

Довідка. Згідно з проектом, після реконструкції причал №7 стане найбільшим в Одеському порту. Він матиме довжину 386,5 м і глибини біля кордону та на акваторії водних підходів – 13,5 м. Такі характеристики забезпечать можливість перевантаження на ньому генеральних вантажів до 2 млн. т щорічно. Весь обсяг робіт розподілений на 3 пускові комплекси. Роботи на 1-му ПК планується завершити у поточному році.

Адміністрація Одеського морського порту

 

 

 

 

 

 

Детальніше...

З ДОТРИМАННЯМ КАРАНТИННИХ ОБМЕЖЕНЬ – в Одеському порту відкрилась навігація пасажирських катерів

З 1 червня, керуючись рішенням Уряду про послаблення карантину в регіонах, де епідеміологічні показники відповідають встановленим МОЗ критеріям , адміністрація Одеського порту відкрила навігацію пасажирських катерів.

Для отримання дозволу на організацію морських прогулянок орендатори і власники суден зобов’язались вживати необхідних протиепідемічних заходів: слідкувати за дотриманням пасажирами маскового режиму, обробляти долоні пасажирів антисептиками при посадці, забезпечувати можливість дотримання пасажирами безпечної відстані 1,5 метрів один від одного на відкритих палубах і у салонах катерів.

За інформацією начальника пасажирського комплексу адміністрації порту Олега Клименка, за перші два тижні навігації катерами здійснено 146 виходів у відкрите море (в т.ч. 43 у минулі суботу-неділю 13-14 червня), пасажирообіг за вказаний період склав майже 9 тис. осіб.

-          Це значно нижче, ніж на початку минулого літа, - коментує О.Клименко. – Але тут є дуже багато чинників. Найперше це те, що з-за ризиків зараження коронавірусом наші співвітчизники проводять відпустки здебільшого вдома, приїжджих туристів в Одесі мало, дитячі оздоровчі табори закриті і таке інше. Водночас, ті туристи, які приходять на морський вокзал саме для того, щоб вийти на катері за Воронцовський маяк і отримати задоволення від споглядання Одеси з моря, отримують якісний сервіс кожен на свій смак і гаманець.

Начальник пас комплексу порту уточнив, що на сьогодні працюють 7 катерів різної пасажиромісткості, ступеню комфорту і цінового сегменту. Назви цих суден: «Андромеда», «Валенсія», «Генерал Кунгурцев», «Круїз», «Пегас», «Севастополь», «Хаджибей». Для уникнення масових скупчень пасажирів на березі, посадка на катери здійснюється з чотирьох причалів морського вокзалу - №№17, 18, 19, 20.

Адміністрація Одеського морського порту.

Детальніше...

Планована діяльність, яка підлягає оцінці впливу на довкілля

 

_________________________________________

(дата офіційного опублікування в Єдиному

Реєстрі з оцінки впливу на довкілля

(автоматично генерується програмними

засобами ведення Реєстру, не зазначається суб’єктом господарювання)

 

 

_______________________________________

(реєстраційний номер справи про оцінку впливу на довкілля планованої діяльності

(автоматично генерується програмними засобами ведення Реєстру, для паперової версії зазначається суб’єктом господарювання)

 

ПОВІДОМЛЕННЯ

про плановану діяльність, яка підлягає оцінці впливу на довкілля

 

ДП «Адміністрація морських портів України» код ЄДРПОУ 38727770

в особі Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (адміністрація Одеського морського порту), код ЄДРПОУ 38728457

(повне найменування юридичної особи, код згідно з ЄДРПОУ, або прізвище, ім’я та по батькові фізичної особи – підприємця, ідентифікаційний код або у разі відсутності ідентифікаційного коду зазначаються паспортні дані (серія, номер паспорта, ким і коли виданий) фізичної особи – підприємця)

 

інформує про намір провадити плановану діяльність та оцінку її впливу на довкілля.

 

1. Інформація про суб’єкта господарювання

__________________01135, м. Київ, проспект Перемоги, 14, тел. (044) 351-43-01__________

(місцезнаходження юридичної особи – підприємця (поштовий індекс, адреса), контактний номер телефону)

65026, м. Одеса, Митна площа,1/2 на території Одеської філії ДП «АМПУ» (адміністрація Одеського морського порту), тел. (048) 729-31-89

(місцезнаходження знаходження місця провадження діяльності (поштовий індекс, адреса), контактний номер телефону)

 

2. Планована діяльність, її характеристика, технічні альтернативи1.

Планована діяльність, її характеристика:

Реконструкція причалу №7 (інв. №061510) Одеського морського порту за адресою Митна площа, 1/2 Приморського району м. Одеса.

 

щодо, технічної альтернативи 1:

Реконструкція причалу №7 Одеського морського порту складається з трьох пускових комплексів та передбачає:

1.Перший пусковий комплекс розташований з боку існуючого причалу №8 та включає будівництво 163,32 м причального фронту з існуючою глибиною у кордону, яка складає 11,0-11,5 м від «0» порту, реконструкцію існуючих інженерних мереж, згідно з технічними умовами Замовника. Глибина реконструкції території складає 40,8 м від кордону причалу. До складу першого пускового комплексу входить реконструкція діючої трансформаторної підстанції ТП-4276. 2.Другий пусковий комплекс розташований з боку існуючого причалу №5-6 та включає будівництво 223,19 м причального фронту, будівництво сполучення причалу №5-6 з причалом №4, реконструкцію існуючих інженерних мереж, згідно з технічними умовами Замовника. Глибина реконструкції території складає 40,8 м від кордону причалу. 3.Третій пусковий комплекс передбачає днопоглиблення акваторії до позначки мінус 13,50 м від «0» порту.

В складі об’єкта проєктування передбачається будівництво підкранових шляхів з колією 10,5 м, які передбачають поєднання з підкрановими шляхами причалу №8.

У порталі крана, передбачається прокладка залізничних шляхів для забезпечення доставки генеральних вантажів на площадки складування.

Протяжність причалу після реконструкції складе 386,51 м, включаючи перехідні ділянки сполучення з причалами №5-6 і №8 після реконструкції.

Біля причалу передбачене формування операційної зони для можливості безпечного руху розрахункового судна типу «Панамакс» на акваторії Карантинної гавані.

 

щодо, технічної альтернативи 2:

Технічною альтернативою 2 передбачається винесення лінії кордону причалу на відстань 5,6 метри в акваторію від проєктного положення лінії кордону причалу 7. При цьому, проєктується облямівка у вигляді екранованого больверку з металевого шпунта Larssen 607n, зануреного до позначки -30,16 метри в Балтійській системі висот.

Екрануюча стінка передбачається з металевих паль діаметром 1220 мм з товщиною стінки 14 мм, занурених до позначки -31,51 метри в Балтійській системі висот.

На ряді екранують паль розташовується підкранова балка з розміщенням на ній кордонної підкранової рейки.

На відстані 13,9 метри від проєктованої лінії кордону облаштовується фігурна тилова підкранова балка на металевих палях діаметром 820 мм з товщиною стінки 14 мм. Дані палі занурюються до позначки -21,2 метри.

При цьому варіанті тилова і кордонна залізничні колії демонтуються і облаштовуються нові залізничні колії.

Анкеровка в даному випадку виконується за допомогою круглого анкеру діаметром 90 мм. Анкеровка здійснюється за шпунтову анкерну стінку з металевого шпунта Larssen 607n, який занурюється до позначки -9,83 метри.

В даному варіанті підлягає розбиранню верхня будова причалу 7 з подальшим прокладанням круглого анкеру і відновленням щебеневої основи та покриття причалу 7 після установки анкерної стінки і анкерних тяг.

 

 

3. Місце провадження планованої діяльності, територіальні альтернативи.

Місце провадження планованої діяльності: територіальна альтернатива 1.

Реконструкція причалу №7 (інв. №061510) передбачається в Карантинній гавані Одеського морського порту і має сполучення з причалами №5-6 і №8 за адресою: м. Одеса, Приморський район, Митна площа,1/2.

 

Місце провадження планованої діяльності: територіальна альтернатива 2.

Не розглядається, так як планованою діяльністю передбачається реконструкція вже існуючого об’єкту.

 

4. Соціально-економічний вплив планованої діяльності

Реконструкція причалу №7 (інв. №061510) Одеського морського порту спрямована на розвиток порту, ефективне та раціональне використання його виробничих потужностей, створення оптимальних умов для вантажовласників. Реалізація планованої діяльності дасть змогу збільшити податкові відрахування до бюджету за рахунок збільшення вантажообігу, поліпшити умови праці при дотриманні екологічних та санітарно-гігієнічних нормативів та створення додаткових робочих місць.

Під час діяльності об’єкту не виникатиме загроза здоров’ю населення. Експлуатація об’єкту не суперечить функціональному зонуванню прилеглої території та не пов'язана з генерацією будь-яких специфічних впливів на людину, які можуть спричинити захворювання або погіршення умов проживання населення.

 

5. Загальні технічні характеристики, у тому числі параметри планованої діяльності (потужність, довжина, площа, обсяг виробництва тощо)

Проектом реконструкції передбачається збільшення глибини причалу до 13,5 м. Для забезпечення проектних глибин передбачається будівництво оторочки у вигляді екранованого больверку.

Лицьова стінка передбачена з металевого шпунту, який занурюється до відміток -28,89...-32,69м у БСВ. Для сприйняття кранового навантаження та зменшення впливу експлуатаційних навантажень на лицьову стінку передбачене влаштування екрануючої розвантажувальної платформи на пальовій основі з металевих труб великого діаметру. Анкерування конструкції здійснюється ґрунтовими анкерами ø103 мм, крок анкерів 2,4м.

Надбудова лицьової стінки - залізобетонна збірно-монолітна.

Для прокладення інженерних комунікацій на кордоні передбачається потерна, що перекривається збірними залізобетонними плитами.

Влаштування підкранового шляху колією 10,5 м передбачене по розвантажувальній платформі. Основа платформи – пальовий фундамент з металевих паль великого діаметру: палі кордонного ряду ø1420/16, палі тилових рядів ø1020/12. Крок паль у повздовжньому напрямку змінний 2,4 м, 3,6 м, залежить від розташування ґрунтових анкерів. Крок паль у поперечному напрямку: 4,8 м - 3,0 м - 2,7 м. По палях кордонного ряду передбачені залізобетонні консолі у бік лицьової стінки для створення шарнірного обпирання екрануючої стінки.

Ростверк – монолітний залізобетонний товщиною 600 мм, в місцях підкранових шляхів у вигляді балки розмірами 1,2 х 1,2 м.

Для виконання платформи з монолітного залізобетону передбачено виконання зворотного відсипання ґрунту. Для зворотної засипки пазух і створення території застосовується пісок з кутом внутрішнього тертя ≥28°.

Техніко-економічні показники генерального плану

Площа ділянки в межах відведення - 1,5777 га;

Площа ділянки 1-го пускового комплексу - 0,66648 га;

Площа ділянки 2-го пускового комплексу - 0,91064 га;

Площа покриття в межах ж/д колій - 2318,3 м2;

Площа ділянки покриття плитами ФЕМ – 10565 м2.

Об’єм днопоглиблення становить:

- днопоглиблювальних робіт на акваторії - 116 072,96 м³;

- перебори - 29 825,0 м³;

- всього - 145 897,96 м³.

Загальна площа днопоглиблювальних робіт становить 99,42 тис. м².

Транспортування розробленого ґрунту при днопоглиблювальних роботах виконується на існуюче морське підводне звалище з координатами вершин:

1. 46°21′40′′ п.ш.; 30°49′00′′ с.д.

2. 46°21′40′′ п.ш.; 30°50′00′′ с.д.

3. 46°20′40′′ п.ш.; 30°50′00′′ с.д.

4. 46°20′40′′ п.ш.; 30°49′00′′ с.д.

Відстань до морського звалища - 20,73 км.

 

6. Екологічні та інші обмеження планованої діяльності за альтернативами:

щодо технічної альтернативи 1:

Планова діяльність, як і господарська діяльність ОФ ДП “АМПУ” в цілому, буде здійснюватися відповідно до вимог чинного законодавства, діючих нормативних документів, стандартів, інструкцій, з врахуванням містобудівних умов та обмежень та дотримання умов іншої документації дозвільного характеру:

- щодо забруднення атмосферного повітря - неперевищення значень гранично допустимих концентрацій (ГДК) забруднюючих речовин в атмосферному повітрі населених пунктів;

- поверхневих вод - відсутність прямого інтенсивного впливу, у випадку перевищення значень гранично допустимих концентрацій (ГДК) забруднюючих речовин в водному об’єкті - здійснення компенсаційних заходів;

- водні біоресурси – відсутність невідворотного впливу;

- підземних вод - відсутність впливу;

- щодо ґрунту - відсутність невідворотного впливу, здійснення компенсаційних заходів;

- щодо акустичного впливу - неперевищення допустимих рівнів шуму на робочих місцях та на межі нормативної санітарно-захисної зони, на межі найближчої житлової забудови.

 

щодо технічної альтернативи 2:

Екологічні та інші обмеження є аналогічними як для технічної альтернативи 1.

 

щодо територіальної альтернативи 1:

Не розглядається.

 

щодо територіальної альтернативи 2:

Не розглядається.

 

7. Необхідна еколого-інженерна підготовка і захист території за альтернативами:

щодо технічної альтернативи 1:

Топографо-геодезичні, інженерно-геологічні, гідрологічні, екологічні та інші вишукування виконуватимуться у необхідному обсязі згідно з законодавством України. Проектні рішення на період реконструкції та експлуатації будуть забезпечувати раціональне використання ґрунту, проєктними рішеннями передбачені заходи протидії підтопленню, просіданню, активізації інших екзогенних процесів, а також охоронні, відновлювальні, захисні та компенсаційні заходи.

 

щодо технічної альтернативи 2:

Необхідна еколого-інженерна підготовка та захист території аналогічні технічній альтернативі 1.

 

щодо територіальної альтернативи 1:

Не розглядається.

 

щодо територіальної альтернативи 2:

Не розглядається.

 

8. Сфера, джерела та види можливого впливу на довкілля:

щодо технічної альтернативи 1:

при проведенні будівельних робіт:

- на атмосферне повітря – викиди забруднюючих речовин від двигунів будівельних механізмів та транспорту, при пересипці будівельних матеріалів, при проведенні зварювальних, газорізальних, фарбувальних та інших робіт;

- на водне середовище – негативний вплив при проведенні робіт з демонтажу та реконструкції (можливе забруднення акваторії поблизу причалу викидами пилових фракцій), при проведенні робіт з днопоглиблення та дампінгу ґрунту, непряма дія за рахунок збільшення показників водоспоживання та водовідведення, проектом передбачені компенсаційні заходи;

- рослинний та тваринний світ (водні біоресурси) – негативний вплив можливий при проведенні днопоглиблювальних та будівельних робіт, при здійсненні дампінгу ґрунтів днопоглиблення, проектом передбачені компенсаційні заходи;

- на ґрунти – вплив робіт з реконструкції причалу буде обумовлений проведенням планувальних робіт, експлуатацією доріг, виділенням майданчиків для відстою автотранспорту та будівельної техніки, будівельних матеріалів. Запобігання дії на ґрунт забезпечується проєктними рішеннями та суворим дотриманням їх виконання в будівельний і в експлуатаційний період;

- клімат і мікроклімат - негативна дія не очікується;

- техногенне середовище – негативна дія не очікується;

- в процесі проведення будівельних робіт утворюватимуться будівельні та побутові відходи.

на стадії експлуатації:

- на атмосферне повітря – вплив залишиться на існуючому рівні;

- на водне середовище – утворення додаткової кількості стічних зливових вод, збільшення показників водоспоживання та водовідведення;

- утворення додаткового обсягу відходів. Всі відходи планується передавати з метою подальшого поводження спеціалізованим підприємствам, відповідно до договорів. Тимчасове накопичення відходів планується здійснювати відповідно до вимог чинного законодавства;

- шумовий вплив - залишиться на існуючому рівні;

- рослинний та тваринний світ – негативний вплив відсутній;

- клімат і мікроклімат - негативна дія не очікується;

- соціальне середовище - збільшення вантажообігу, створення оптимальних умов для освоєння існуючих та створення перспективних вантажопотоків;

- техногенне середовище – позитивна дія за рахунок раціональної організації техногенного середовища; плановане будівництво сприяє вдосконаленню і впорядкуванню використання причалу №7 і акваторії Одеського морського порту;

- на ґрунти – негативна дія відсутня.

 

щодо технічної альтернативи 2

Сфера, джерела та види можливого впливу на довкілля є аналогічними як для планованої діяльності.

щодо територіальної альтернативи 1

Не розглядається.

 

щодо територіальної альтернативи 2

Не розглядається.

 

9. Належність планованої діяльності до першої чи другої категорії видів діяльності та об’єктів, які можуть мати значний вплив на довкілля та підлягають оцінці впливу на довкілля (зазначити відповідний пункт і частину статті 3 Закону України “Про оцінку впливу на довкілля”)

Планована діяльність належить до першої категорії видів планованої діяльності та об’єктів, які можуть мати значний вплив на довкілля і підлягають оцінці впливу на довкілля, згідно п. 22 частини 2 статті 3 Закону України «Про оцінку впливу на довкілля» від 23.05.2017 № 2059-VIII, а саме – розширення та зміни, включаючи перегляд або оновлення умов провадження планованої діяльності, встановлених (затверджених) рішенням про провадження планованої діяльності або подовження строків її провадження, реконструкцію, технічне переоснащення, капітальний ремонт, перепрофілювання діяльності та об’єктів, зазначених у пунктах 1-21 цієї частини, крім тих, які не справляють значного впливу на довкілля відповідно до критеріїв, затверджених Кабінетом Міністрів України (реконструкція гідротехнічних споруд морських і річкових портів, які можуть приймати судна тоннажністю понад 1350 тон; глибоководних суднових ходів, у тому числі у природних руслах річок, спеціальних каналів на суходолі та у мілководних морських акваторіях, придатних для проходження суден тоннажністю понад 1350 тон).

 

10. Наявність підстав для здійснення оцінки транскордонного впливу на довкілля ​(в тому числі наявність значного негативного транскордонного впливу на довкілля та перелік держав, довкілля яких може зазнати значного негативного транскордонного впливу (зачеплених держав)

Транскордонний вплив на довкілля відсутній.

 

11. Планований обсяг досліджень та рівень деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля

Обсяг та рівень деталізації звіту з оцінки впливу на довкілля відповідно до вимог статі 6 Закону України “Про оцінку впливу на довкілля”.

 

12. Процедура оцінки впливу на довкілля та можливості для участі в ній громадськості

Планована суб’єктом господарювання діяльність може мати значний вплив на довкілля і, отже, підлягає оцінці впливу на довкілля відповідно до Закону України «Про оцінку впливу на довкілля». Оцінка впливу на довкілля - це процедура, що передбачає:

-                     підготовку суб’єктом господарювання звіту з оцінки впливу на довкілля;

-                     проведення громадського обговорення планованої діяльності;

-                     аналіз уповноваженим органом звіту з оцінки впливу на довкілля, будь-якої додаткової інформації, яку надає суб’єкт господарювання, а також інформації, отриманої від громадськості під час громадського обговорення, під час здійснення процедури оцінки транскордонного впливу, іншої інформації;

-                     надання уповноваженим органом мотивованого висновку з оцінки впливу на довкілля, що враховує результати аналізу, передбаченого попереднім абзацом;

-                     врахування висновку з оцінки впливу на довкілля у рішенні про провадження планованої діяльності, зазначеного у пункті 14 цього повідомлення.

У висновку з оцінки впливу на довкілля уповноважений орган, виходячи з оцінки впливу на довкілля планованої діяльності, визначає допустимість чи обґрунтовує недопустимість провадження планованої діяльності та визначає екологічні умови її провадження.

Забороняється розпочинати провадження планованої діяльності без оцінки впливу на довкілля та отримання рішення про провадження планованої діяльності.

Процедура оцінки впливу на довкілля передбачає право і можливості громадськості для участі у цій процедурі, зокрема на стадії обговорення обсягу досліджень та рівня деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля, а також на стадії розгляду уповноваженим органом поданого суб’єктом господарювання звіту з оцінки впливу на довкілля.

На стадії громадського обговорення звіту з оцінки впливу на довкілля протягом щонайменше 25 робочих днів громадськості надається можливість надавати будь-які зауваження і пропозиції до звіту з оцінки впливу на довкілля та планованої діяльності, а також взяти участь у громадських слуханнях. Детальніше про процедуру громадського обговорення звіту з оцінки впливу на довкілля буде повідомлено в оголошенні про початок громадського обговорення.

 

13. Громадське обговорення обсягу досліджень та рівня деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля

Протягом 20 робочих днів з дня оприлюднення цього повідомлення на офіційному веб-сайті уповноваженого органу громадськість має право надати уповноваженому органу, зазначеному у пункті 15 цього повідомлення, зауваження і пропозиції до планованої діяльності, обсягу досліджень та рівня деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля.

Надаючи такі зауваження і пропозиції, вкажіть унікальний реєстраційний номер справи про оцінку впливу на довкілля планованої діяльності в Єдиному реєстрі з оцінки впливу на довкілля (зазначений на першій сторінці цього повідомлення). Це значно спростить процес реєстрації та розгляду Ваших зауважень та пропозицій.

У разі отримання таких зауважень і пропозицій громадськості вони будуть розміщені в Єдиному реєстрі з оцінки впливу на довкілля та передані суб’єкту господарювання (протягом трьох робочих днів з дня їх отримання). Особи, що надають зауваження і пропозиції, своїм підписом засвідчують свою згоду на обробку їх персональних даних. Суб’єкт господарювання під час підготовки звіту з оцінки впливу на довкілля зобов’язаний врахувати повністю, врахувати частково або обґрунтовано відхилити зауваження і пропозиції громадськості, надані у процесі громадського обговорення обсягу досліджень та рівня деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля. Детальна інформація про це включається до звіту з оцінки впливу на довкілля.

 

14. Рішення про провадження планованої діяльності

Відповідно до законодавства рішенням про провадження даної планованої діяльності буде

Дозвіл на виконання будівельних робіт,

Дозвіл на проведення робіт на землях водного фонду (будівельні, днопоглиблювальні роботи, видобування піску і гравію, прокладання кабелів трубопроводів та інших комунікацій на землях водного фонду),

(вид рішення відповідно до частини першої статті 11 Закону України “Про оцінку впливу на довкілля”)

що видається Державною архітектурно-будівельною інспекцією України та Міністерством захисту довкілля та природних ресурсів України____________________________

(орган, до повноважень якого належить прийняття такого рішення)

 

15. Усі зауваження і пропозиції громадськості до планованої діяльності, обсягу досліджень та рівня деталізації інформації, що підлягає включенню до звіту з оцінки впливу на довкілля, необхідно надсилати до

Міністерство захисту довкілля та природних ресурсів України, вул. Митрополита Василя Литовського, 35, м. Київ, 03035, контактна особа - Гладун Євгеній Євгенійович, головний спеціаліст відділу оцінки впливу на довкілля Управління оцінки впливу на довкілля та стратегічної екологічної оцінки (gladun@menr.gov.ua; OVD@menr.gov.ua); т.:206-31-40.__

(найменування уповноваженого органу, поштова адреса, електронна адреса, номер телефону та контактна особа)

Детальніше...

Філія «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ» власним флотом відновила паспортні глибини на важливих ділянках акваторії Одеського порту

Власний флот філії «Дельта-лоцман» завершив експлуатаційне днопоглиблення та відновлення паспортних глибин на декількох ділянках акваторії Одеського морського порту, зокрема на 2-му коліні підхідного каналу порту, на ділянці сполучення 1-го і 2-го колін, а також в акваторії Нафтогавані.

 

Днопоглиблення загальним обсягом 44 тис. куб. метрів виконали судна технічного флоту філії «Дельта-лоцман» державного підприємства «Адміністрація морських портів України» — земкараван «Рион» та землесос «Інгульський».

 

Одною з особливостей цього проекту був значний трафік суден, які прямували до/з порту Одеса через ділянки, де проводилося днопоглиблення. Через це проведення робіт потрібно було координувати із чисельними суднопроходами.

 

Під час проведення днопоглиблювальних робіт за безпекою мореплавства на підхідному каналі та в Нафтогавані пильно стежили фахівці посту регулювання руху суден «Одеса». Також контроль здійснювався з боку капітана порту і головної диспетчерської служби порту згідно з чинними обов'язковими постановами по морському порту Одеса. Процес днопоглиблення супроводжувався заходами екологічного моніторингу впливу на стан навколишнього середовища.

 

Детальніше...