МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 10
Під обробкою: 19

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Архівні фотографії Одеського порту

001

 

Холодильник на 17 причале.

 

 

002

 

Мехамбаром на 7 причале.

 

 

003

 

Андросовский мол - 1944 год.

 

 

004

 

Механические мастерские порта - 1944 год.

 

 

005

 

День на причалах порта - 1936 год.

 

 

006

 

Плавкран "Бридж-Драво", грузоподъемность 60 тонн, США - 1948 год.

 

 

007

 

Энергопоезд 3000kw, один из основных источников электроэнергии порта - 1945 год.

 

 

008

 

Платоновский мол, слева паровые краны, грузоподъемность 7 тонн - 1945 год.

 

 

009

 

Причал 17, кран с деревянными стрелами "Деррик".

Установлен для поднятия из воды паровозов, грузоподъемность 100 тонн - 1945 год.

 

 

010

 

Старый морвокзал.

 


 

011

 

Начало 30-х годов XX века. Голова Нового мола на 17 причале.

Вид на старый холодильник (построен в 1927 году).

На снимке: паровые 2-х тонные плавкраны.

Холодильник и краны вместе с причалом были взорваны немцами в 1944 году.

 

 

012

 

Вьетнамский комплекс, Платоновский мол - 80-е годы.

 

 

013

 

Старый морской вокзал.

 

 

014

 

Знаменитый ресторан морского вокзала.

 

 

015

 

Ланжероновский спуск, начало XIX века.

 

 

016

 

Таможенная площадь.

На переднем плане повозки с грузом, запряженные волами, на заднем плане старинные таможенные весы.

Конец XIX века.

 

 

017

 

Нефтемол. 1944 год.

 

 

018

 

Погрузка зерна на судно. 1905 год.

 

 

019

 

Причал №39 - Военный мол. 1944 год.

 

 

020

 

Морской вокзал. 1980-е года.

 


 

021

 

 

022

 

 

023

 

 

024

 

 

025

 

Начальник порта генерал-майор Перелешин В.П. со служащими управления порта.

Перелешин возглавлял порт в 1803-1807 годах.

 

 

026

 

Сотрудники управления Одесского порта. 1929 год.

 

 

027

 

Спортивные выступления в клубе порта.

 

 

028

 

Авербух М.Т. - заместитель начальника 1-го участка Одесского порта. 1941 год.

 

 

029

 

Покрас Х.Б. - бригадир грузчиков. 1941 год.

 

 

030

 

Черняк Р.А. - начальник отдела труда и зарплаты. 1941 год.

 


 

031

 

Давидович К.А. - заместитель начальника 1-го участка порта. 1941 год.

 

 

032

Соколов Михайло Юрійович

sokolov

Соколов Михайло Юрійович – начальник Одеської філії державного підприємства «Адміністрація морських портів України» (адміністрації Одеського морського порту), кандидат технічних наук. Призначений на посаду 16 липня 2013 р.

 

Народився М.Соколов у 1975 р. в м. Одеса. В 1998 р. закінчив Одеську національну морську академію за спеціальністю «судноводіння на морських шляхах, інженер-судноводій».

 

З 1998 по 2002 рр. працював третім, другим, старшим помічником капітана на суднах державної судноплавної компанії «Чорноморське морське пароплавство» та компанії V SHIPS. 2007-2008 рр. – капітан на суднах-контейнеровозах компанії  V SHIPS. З 2008 по 2010 рр. працював в м. Іллічівськ та Одеса директором приватних компаній у сфері портової логістики.

 

2010-2011 рр.- заступник начальника служби флоту державного підприємства «Одеський морський торговельний порт». 2011-2013 рр. – перший заступник начальника державного підприємства «Одеський морський торговельний порт».

Детальніше...

Книги

book odessa

Russian-steam-navigation-and-trading-company

fleet

book

Васьков Юрій Юрійович

vaskov

Васьков Юрій Юрійович, кандидат технічних наук, Член-кореспондент Транспортної Академії України, депутат Одеської міської ради, перший Віце-президент асоціації «MedCruise» (2011-2014 рр.). Нагороджений орденом «За заслуги» III ступеня, знаками «Почесний працівник морського і річкового транспорту», ​​«Почесний працівник транспорту України».

 

Народився в 1979 в Одесі в сім'ї, пов'язаній з морем. Має 4 вищі освіти: ОНМА (2002), ОНЮА (2004), ОНМУ (2006), Міжнародний інститут ділових відносин (Нойштадт, Німеччина).

 

Трудову діяльність в Одеському порту Ю.Васьков починав у 2002 р. заступником головного диспетчера, а з жовтня 2011 р. по 12 липня 2013 р. обіймав посаду начальника порту.

 

На посаді керівника підприємства Юрій Юрійович продовжив курс свого попередника М.Павлюка. Був одним з ініціаторів впровадження в Одеському порту трансшипменту та обробки суден в режимі «вільної практики», впровадження електронного документообігу та створення Інформаційної системи портового співтовариства (ІСПС).

Детальніше...

Хвилеломи Одеського порту

Хвилеломи Одеського порту - для захисту гаваней порту від хвилювань служать 3 гідротехнічних огороджувальних прямолінійних хвилеломи гравітаційного типу, що складаються з масивів різної ваги.

 

Старий хвилелом будувався з 1879 по 1882 рр.. згідно з проектом К. Гартлея і за наполяганням Е. Г. Гарріса для захисту гаваней порту від Карантинної до Практичної, включно. Також необхідно було захистити залізничну естакаду, яка не могла працювати при заворушеннях. Хвилелом складався з масивів вагою 100 тонн правильної кладки горизонтальними рядами на щебінь; його довжина 1222 метри, висота стінки 8,56 метрів. У 1921 і 1945 рр.. закінчені капремонти хвилелому після розрух громадянської війни і Великої Вітчизняної війни по колишньому накресленню в плані порту.

Детальніше...

ВОРОНЦОВСЬКИЙ МАЯК

ВОРОНЦОВСЬКИЙ МАЯК - головний маяк Одеського порту, встановлений в голові Рейдового молу в 1955 р., відлитий в Кронштадті, зібраний з тюбінгів (чавунні кільця). Його характеристики: стовбур маяка - білий; ліхтарна споруда - червона електрична, обертається з потужністю світла лінзи в білому вогні 1 млн. 100 тис. свічок і загальним періодом проблиску червоного вогню 12 сек з тривалістю трьох проблисків 0,33, 0,34, 0, 33 сек; висота - 27 м над рівнем моря, від підстави - 26 м; дальність видимості - 17 миль (31,49 км); подає звукові сигнали в негоду і цілодобово кодом Морзе кругові позивні радіосигнали «ВР» (Воронцовське радіо); обладнаний дистанційним керуванням.

Детальніше...

ХЛЕБНАЯ ГАВАНЬ

ХЛІБНА ГАВАНЬ. Найбільша довжина - 730 м, ширина - 630 м, проектна максимальна глибина 13,5 м. Її комплекс в сучасному вигляді почали створювати з 1960 року. Тоді був побудований Портовий елеватор силосного типу, ємністю 100 тис. тонн із пірсом на причалах 44 і 45 для механічного навантаження зерна на судна з елеватора системою конвеєрів. Негативні процеси в економіці СРСР змінили вантажопотік зернових в 1963 р. з експорту на імпорт. Фахівцям порту довелося вирішувати складну технічну проблему розвороту вантажопотоку на 180 градусів. Надзвичайно важливе завдання прийому імпортного зерна змусила порт відпрацювати дві основні технологічні лінії: «трюм-елеватор-вагон, трюм-елеватор».

Детальніше...

Заводська гавань

Заводська гавань. У нинішніх кордонах Заводської гавані Одеського порту в різний час розташовувалося кілька гаваней, іменувалися в різний час по-різному: Гавань для стоянки і ремонту суден Управління робіт Одеського порту; Гавань Адміралтейства РОПІТ, Робоча і Заводська гавань. Гавань в цьому районі порту почала формуватися при будівництві в кінці 19-го століття елінгів в порту. Першим на Андросовському молу був побудований невеликий елінг для ремонту суден Управління робіт порту, потім - на початку 20-го століття по зовнішню сторону Андросовському молу були побудовані два великих елінги: Російського товариства пароплавства і торгівлі та Товариства «Белліно-Фендеріх». На початку 20-го століття для захисту елінгів від хвилювання від Потапівського молу на захід було побудовано дерев'яну огорожу, а пізніше - таку ж огорожу з

Детальніше...

Практична гавань

Практична (раніше Купецька) гавань. Утворена: Андросовським, Потаповського і Військовим молами, а також Кавуновою набережною. Назва пов'язана з тим, що при початку її будівництва у всіх портах світу, що мають сполучення з південно-східними країнами, існував поділ на практичну частину, де зупинялися судна, що приходять з безпечних з санітарної точки зору місць, і карантинну, де зупинялися судна, що приходять з місць неблагополучних, або ж судна, які мають на борту хворих заразними хворобами. Розпочато будівництво в 1800 р. В 1828 було передбачено поповнення (подовження) молу, а в 30-х роках 19 століття були розгорнуті роботи для обладнання самої гавані.

Детальніше...

Каботажна гавань

Каботажна гавань. Утворена Новим, Військовим молами і Каботажною набережною. Побудована в 1890-1905 рр.. Як і Нова гавань, утворилася завдяки Новому молу, створеному згідно реконструкції порту за проектом К. Гартлея. Якийсь час не мала назви, потім стала називатися Вугільною. Сучасна назва сформувалася до початку Першої світової війни. У той час гавань відносилась до каботажного відділу порту.

Детальніше...

НОВА ГАВАНЬ

НОВА ГАВАНЬ - утворена Платонівським і Новим молами, а також Новою набережною. Її сучасні найбільші проектні параметри в метрах: довжина 420, ширина 440, глибина 11,5. Гавань сформувалася на першому етапі реконструкції порту (1866 - 92 рр..). За проектом К. Гартлея, отримала назву від Нового молу.

 

До початку 20 століття мала площу 22 га при максимальній глибині 9,15 м і протяжності причальної лінії 1090 м. Перед Першою світовою війною відносилась до двох відділів порту: закордонного та каботажного (весь Новий мол). До головної частини Платонівського молу швартувалися кормою судна Добровільного флоту, з його західної сторони розміщувалися два причали для іноземних пароплавів. Набережна Нової гавані мала 4 причали: два - для російських суден далекого плавання Далекосхідної і Балтійської ліній Східно-Азіатського та Північного пароплавного товариства, два - для іноземних суден. На прилеглій до

Детальніше...