МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 8
Под обработкой: 16

ship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-rue-procurement-ocsp-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

archival-photos-rus

Авторизация

Отрасль

АМПУ получила награду Национального морского рейтинга Украины

Администрация морских портов Украины получила награду в номинации «Достижение года — 2014» за реализацию проекта дноуглубления морского порта «Южный».

 

Напомним, одним из важнейших инфраструктурных достижений минувшего года стало создание самой глубоководной акваториина Чёрном море в морском порту «Южный». В гавани были выполнены дноуглубительные работы по реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам. В ходе работ было извлечено 16 млн куб. метров грунта. Проведение дноуглубления создало условия для безопасного приёма и обслуживания большегрузных судов типа Capesize с осадкой 18,5 метров.

 

Награду руководителю предприятия Андрею Амелину вручили министр инфраструктуры Андрей Пивоварский и народный депутат Украины Борис Козырь в рамках церемонии награждения Национального морского рейтинга Украины.

 

Справка: Национальный морской рейтинг Украины инициирован в 2008 году журналом «Порты Украины» и информационно-аналитическимцентром BlackSea Trans. Рейтинг проводится при поддержке Министерства инфраструктуры Украины, Ассоциации «Укрпорт», Союза портовых операторов, Ассоциации международных экспедиторов Украины, Ассоциации морских агентов Украины, Международной ассоциации судовладельцев Черноморско-Азовского бассейна (BINSA). Победители большинства номинаций определяются по результатам рейтингов, которые составляются на основе показателей работы предприятий.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

 

Подробнее...

По ходатайству прокуратуры арестовано судно «Kanton» за нарушение порядка захода в порты АР Крым

Следователями Управления по вопросам представительства интересов гражданина или государства в суде, противодействия преступностии коррупции на временно оккупированной территории полуострова Крым Генеральной прокуратуры Украины расследуются факты нарушения судами порядка захода в закрытые порты АР Крым (въезда на временно оккупированную территорию Украины и выездаиз нее) с целью причинения вреда интересам государства.

 

Как сообщил заместитель Генерального прокурора Украины — главный военный прокурор А. Матиос, во время следствия было установлено, что одно из судов под флагом островного государства Тувалу в июле 2014 года незаконно находилось в закрытом порту города Севастополь, а в марте этого года зашло для загрузки в Херсонский порт.

 

Немедленно организованными и проведенными в соответствии с уголовным процессуальным законодательством Украины следственными действиями получены неопровержимые доказательства совершения капитаном судна — гражданином Турции преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 332–1 УК Украины.

 

В связи с этим ему составлено письменное уведомление о подозрении, которое в предусмотренном законодательством порядке вместес запросом о международной правовой помощи направлено в компетентные органы Турецкой Республики.

 

24.03.2015 г. Печерским районным судом города Киева удовлетворено ходатайство следователя об аресте судна «Kanton» (тоннажем5 тыс.) и запрете его использования.

 

Сейчас судно находится в Херсонском порту.

 

Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от трех до пяти лет с конфискацией транспортных средств.

 

Кропотливая работа по обеспечению неотвратимости наказания за нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины (Крым) продолжается — отметил заместитель Генерального прокурора Украины  А. Матиос.

 

Управление по связям с общественностью и СМИ
Генеральной прокуратуры Украины 

www.gp.gov.ua

 

Подробнее...

В АМПУ очертили основные задачи портовой отрасли и пути их решения

(из материалов к пресс-конференции председателя ГП «АМПУ» Андрея Амелина 18 марта 2015 г., г.Одесса).

 

Среди первоочередных задач в портовой отрасли: обновление основных фондов, усовершенствование нормативно-правовой базы, развитие портовой инфраструктуры, электронного документооборота и создание СЭЗ в морских портах Украины. О задачах и путях развития портового хозяйства рассказал в ходе пресс-конференции Председатель ГП «АМПУ» Андрей Амелин.

 

«На сегодняшний день моральный и физический износ основных фондов в морских портах составляет от 80% до 90%. Поэтому нет другого выхода, как исключить государственные стивидорные компании – морские торговые порты из перечня объектов права государственной собственности, не подлежащих приватизации. Далее нужно искать наиболее взвешенные и эффективные решения по каждому конкретному МТП совместно с профильными специалистами, органами местного самоуправления, коллективами предприятий»,— подчеркнул руководитель АМПУ.

 

Также среди первоочередных шагов для усовершенствования нормативно-правовой базы портовой отрасли и привлечения инвестиций руководитель выделил необходимые изменения в ряд законов, в том числе и в Законы «О морских портах Украины», «Про управление госсобственностью» и др.

 

«Все необходимые проекты документов уже подготовлены специалистами АМПУ и требуют исключительно политической воли и включения в регламентную процедуру»,— отметил Андрей Амелин.

 

Для улучшения работы государственных предприятий существует острая необходимость децентрализации и оптимизации системы управления. Речь идёт об изменении процедуры утверждения финансового плана, осуществления закупок, распоряжения имуществом. В частности, из-за сложной и длительной процедуры утверждения финансового плана, предприятию не удалось выполнить в полной мере объем работ по развитию инфраструктуры в прошлом году.

 

Для усовершенствования контрольных процедур в морских портах АМПУ работает над дальнейшим внедрением Информационной системы портового сообщества, и участвует в приведении деятельности контрольных органов к европейским стандартам.

 

Также, для оптимизации процедуры получения разрешения на проведение дноуглубительных работ, наиболее остро стоит вопрос внесения изменений в Постановление КМУ от 12.07.2005 № 557, которое регламентирует данную процедуру.

 

В то же время, комплексным решением целого ряда проблем отрасли станет создание специальных (свободных) экономических зон во всех морских портах страны. Механизм СЭЗ обеспечит дополнительную инвестиционную привлекательность, а также устойчивое развитие портовых территорий в долгосрочной перспективе.

 

«Построение современных производств на территориях морских портов это прогрессивный шаг, многократно опробованный ведущими портами мира. При создании СЭЗ инвестор должен получить чёткую дорожную карту согласования инвестиционного проекта, возможность прозрачно оформить землю на период реализации проекта и иметь чёткое право на защиту своих инвестиций. Такое партнёрство государства и частного сектора принесёт пользу всем», — отметил Андрей Амелин.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

 

 

 

Подробнее...

Налоговые отчисления АМПУ в бюджеты всех уровней и целевые фонды за прошлый год составили 1 млрд 768 млн гривен

(из материалов к пресс-конференции председателя ГП «АМПУ» Андрея Амелина 18 марта 2015 г., г.Одесса).

 

Доходы ГП «АМПУ» в 2014 году составили 4 млрд 491 млн гривен. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней и целевые фонды составили 1 млрд 768 млн гривен. Из них: в государственный бюджет перечислены 1 млрд 370 млн грн., в государственные целевые фонды – 285 млн грн.

 

Объем других обязательных платежей составил 113 млн грн. В частности, размер выплаченных согласно законодательству дивидендов в бюджет Украины составил 564 млн грн. Таким образом, АМПУ в полной мере выполнила план по отчислениям в государственный бюджет.

 

В 2014 г. чистая прибыль предприятия составила 1,5 млрд гривен и, согласно действующему законодательству, часть прибыли была направлена на уплату дивидендов в госбюджет и часть на инвестирование в развитие портовой сферы.

 

В целом капитальные инвестиции АМПУ в 2014 году составили 967 млн 212 тыс. гривен. Основная их часть направлена на строительство и развитие гидротехнических сооружений. В частности, 499 млн грн.— строительство новых каналов и ГТС новых морских терминалов, 436 млн грн. — реконструкция подходных каналов, операционных акваторий и причальных линий.

 

Поскольку финансовый план АМПУ был утверждён только в ноябре 2014 года, предприятию не удалось выполнить в полной мере весь объем запланированных работ по развитию инфраструктуры. Напомним, что в соответствии с Постановлением КМУ № 899 от 03.10.2012 при отсутствии утверждённого финансового плана предприятие существенно ограничено в реализации проектов развития, ремонта, обновления основных фондов и т. д.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

 

 

Подробнее...

Дноуглубительные работы — приоритет деятельности АМПУ на 2015 год

(из материалов к пресс-конференции председателя ГП «АМПУ» Андрея Амелина 18 марта 2015 г., г.Одесса).

 

В течение 2014 г. Администрация морских портов Украины выполнила целый ряд дноуглубительных работ.

 

Так, одним из важнейших прошлогодних инфраструктурных достижений стало создание наиболее глубоководной акватории на Черном море в морском порту «Южный». В гавани были выполнены дноуглубительные работы по реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам. Проведение дноуглубления создало условия для безопасного приема и обслуживания большегрузных судов типа Capesize с осадкой 18,5 метров. Благодаря чему, с июля по декабрь порт дополнительно получил 7,5 млн долларов.

 

Также в течение прошлого года было проведено эксплуатационное дноуглубление в акватории и на подходном канале Бердянского морского порта. Черпание проводилось собственными силами — земснарядом «Меотида». Всего были извлечены 200 тыс. куб. м грунта, и созданы условия для безопасного прохода судов с осадкой 7,5 метров.

 

В Мариупольском морском порту глубины были доведены до паспортных 8,5 метров. При выполнении работ, также с использованием земснаряда «Меотида», были извлечены 190 тыс. куб. м грунта.

 

Работы по углублению дна также проводились во внутренней акватории Одесского морского порта (извлечены 90 тыс. куб. м грунта), на Бугско-Днепровском лиманском канале (1 млн куб. м) и на «ГСХ Дунай-Черное море» собственными силами земснарядом «Ингульский» (300 тыс. куб. м).

 

Среди прочего, следует отметить дноуглубительные работы на Днестровско-Лиманском канале, и подходном канале Днестровско-Цареградского гирла Белгород-Днестровского морского порта.

 

Фактические глубины в акватории и на подходном канале к Скадовскому морскому порту также были приведены к паспортным 6 метрам. Земснарядом «Ингульский» было выполнено дноуглубление в объеме 80 тыс. куб. м (в том числе подходной канал — 45 тыс. куб. м и акватория — 35 тыс. куб. м). Благодаря дноуглублению была восстановлена возможность функционирования паромной линии Скадовск-Зонгулдак.

 

Необходимо подчеркнуть, что проведение масштабного дноуглубления стало возможным благодаря централизованной системе управления этими работами и собственному специализированному флоту АМПУ.

 

«Сегодня работы ведутся и в крупных портах и в гаванях, которые раньше не могли себе позволить такие дорогие работы как дноуглубление и даже поддержку паспортных характеристик. Это очевидный пример реализации Администрацией морских портов одной из основных целей своего создания, предусмотренных Законом «О морских портах Украины»,— комментирует работы Председатель ДП «АМПУ» Андрей Амелин.

 

На проведение дноуглубления в 2014 году ГП «АМПУ» потратило около 900 млн грн.

 

Что касается планов АМПУ на 2015 год, руководитель предприятия сообщил, что в этом году планы еще более амбициозные.

 

В Ильичевском морском порту запланирована реконструкция морского подходного канала с доведением глубин до 16 м и акватории 1-го ковша Сухого лимана с доведением глубин до 15 метров. Кроме того, будет осуществляться поддержка навигационных глубин на Бугско-Днепровском лиманском канале (11,2 метра), Херсонском морском канале (8,25 метров) и «ГСХ Дунай — Черное море» (до 5,5 м). Объем запланированных работ на всех каналах составит около 2 млн куб. м грунта.

 

Также дноуглубительные работы будут проводиться в Одесском порту с доведением до проектных глубин — 14 м, планируется извлечь более 130 тыс. куб. м.

 

Планируется проведение дноуглубительных работ с доведением до паспортных глубин в Николаевском порту — до 11,2 м, объем более 170 тыс. куб. м, Ренийском порту — 4,5 м, объем более 30 тыс. куб. м, Херсонском порту — до 8,25 м, объем около 50 тыс. куб. м, Мариупольском порту — канал — 9,15 м, акватория — 9,75 м, объем около 550 тыс. куб. м, Бердянском порту — на канале до 8,55 м, акватории — 8,40 м, объем около 280 тыс. куб. м, СМП «Октябрьск» до 11,2 м, объем около 260 тыс. куб. м.

 

Также продолжаются дноуглубительные работы в порту «Южный».

 

Среди прочего, следует отметить продолжение дноуглубительных работ на подходном канале Днестровско-Цареградского гирла Белгород-Днестровского морского порта. Дноуглубление морской части канала будет проводиться собственными силами ГП «АМПУ». Планируется извлечь 200 тыс. куб. м грунта, что позволит восстановить проектные глубины — 6,5 м.

 

Запланировано продолжение дноуглубительных работ на Днестровско-Лиманском канале. Длина лиманской части — более 14 километров, планируется извлечь около 800 тыс. куб. м, с доведением до паспортных характеристик — 5,5 м.

 

Также на прошлой неделе в Измаильском порту начались дноуглубительные работы с доведением до паспортных глубин — 4,5 м. Работы осуществляются самоотвозным дноуглубительным земснарядом «Меотида», планируется вынуть около 300 тыс. куб. м грунта.

 

На проведение дноуглубления в 2015 году ГП «АМПУ» запланировало около 1 млрд грн.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

 

 

 

Подробнее...

Специалисты АМПУ приняли участие в заседании межведомственной рабочей группы по упрощению процедур торговли

26 февраля состоялось очередное заседание межведомственной рабочей группы (МРГ) в г. Киеве. В заседании принимали участие члены рабочей группы, в т.ч. все министерства и ведомства, в компетенцию которых входят вопросы оформления товаров и транспортных средств на границе, представители европейской экономической комиссии ООН и международные эксперты. Всего порядка 50 чел.

 

Начальник службы стратегического развития ДП «АМПУ» Вячеслав Вороной поднял ряд вопросов:

 

1. Оформление экологических деклараций на 100% грузов. «Несмотря на то, что исчерпывающий перечень грузов, на которые должна оформляться экологическая декларация указан в Постановлении КМУ № 1031 от 05.10.2011 г., до сих пор, экологи в портах требуют декларацию на все виды грузов. В ходе совещания нам удалось достигнуть взаимопонимания по этому вопросу с Минприроды. Представители ведомства после получения протокола МРГ обещали отрегулировать данный вопрос. Кроме того, не понятно почему данная декларация предусмотрена приказом Минэкологии исключительно для морских пунктов пропуска. Поэтому мы будем настаивать в последствии на полной отмене данного документа», - прокомментировал В. Вороной.

 

2. Необходимость оборудования морских терминалов специальными устройствами радиологического контроля и подключения к информационной системе портового сообщества (ИСПС) экологической службы при оформлении грузов на выпуск из пункта пропуска, что позволит проводить радиологический контроль в автоматическом режиме без участия экспедитора. «Для решения этого вопроса необходимо изменить 3 приказа Минэкологии. Проекты мы подготовили и передали. в Минэкологии для согласования. Эти 2 шага, в случае их поддержки Минприроды, позволят в принципе не пересекаться экспедиторам с чиновниками, представляющими экологическую службу в портах. Таким образом если у первых руководителей данного ведомства есть желание что-то оптимизировать, дерегулировать и реформировать, есть реальная возможность показать это. Тем более, что большая часть подготовительной работы уже проведена ДП «АМПУ», - сообщил В. Вороной.

 

3. "Один из принципиальнейших вопросов -  интеграция ИСПС с АСАУР (информационная база таможни), что позволит запустить визировку нарядов (разрешение таможни на погрузку контейнера на транспортное средство и назначение форм контроля) в автоматическом режиме. Т.е. если АСАУР не сработал, визировку проходить не надо. Таможня должна рассмотреть это предложение до апреля", - прокомментировал В. Вороной. 

 

4. «Также в ходе совещания был рассмотрен вопрос о предоставлении оригиналов ветсертификатов на выгрузку из судна, которые не всегда прибывают вовремя, из-за чего у агента возникают проблемы с получением разрешения на выгрузку судна. Это вопрос над которым мы бьемся уже более года и дошли до Кабмина. Виталий Владимирович Бошинский, зампред Госветфитослужбы, который присутствовал на МРГ, сообщил о готовности работать с копией, заверенной ЭЦП в ИСПС. Для этого необходимо добавить еще один модуль в ИСПС для оформления судов в режиме свободной практики, что не является проблемой.

Был рассмотрен еще ряд важных вопросов. Необходимо дождаться протокола заседания, для того чтобы определиться по дальнейшим нашим действиям", - сказал Вячелав Вороной.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

Подробнее...

В морских портах Украины проходят занятия по гражданской обороне

В течение прошлой, а также текущей недели в морских портах Украины проходят практические занятия по гражданской обороне.

 

Так, 17 февраля начальником отдела мобилизационной работы и гражданской обороны администрации СМП «Октябрьск» было проведено теоретическое занятие для портовиков по вопросам укрытия в защитных сооружениях гражданской обороны и обеспечениясредствами индивидуальной защиты.

 

В ходе проведения занятия сотрудников ознакомили с сигналами оповещения гражданской обороны, порядком получения средств индивидуальной защиты, а также порядком действий при реальной угрозе.

 

Также учения по гражданской обороне прошли в Белгород-Днестровском морском порту. По информации специалиста по мобилизационной работе администрации морского порта Сергея Коваленко, эвакуация всей работающей смены администрации порта была проведена впервые.

 

Наряду с отработкой действий по получению и применению персоналом средств индивидуальной защиты, слаженному размещениюв убежищах, в ходе практических занятий была также доведена информация о правилах поведения персонала предприятия при возникновении различных террористических угроз.

 

Также учения по гражданской обороне прошли во всех производственных подразделениях филиала «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ».

 

Комплекс практических занятий включал эвакуацию и укрытие сотрудников в защитных сооружениях гражданской защиты (бомбоубежища) согласно планам эвакуации, проверку состояния индивидуальных средств органов дыхания и навыков персонала по их использованию,а также отработку навыков оказания первой медицинской помощи пострадавшим вследствие чрезвычайной ситуации.

 

Результаты учения по эвакуации и занятия на местах укрытий показали высокий уровень практической подготовки портовиков к действиямв условиях чрезвычайной ситуации.

 

Пресс-службы администрации Белгород-Днестровского морского порта,

СМП «Октябрьск», филиала «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ»

 

Подробнее...

Продолжается совершенствование Информационной системы портового сообщества

Начиная с 6 февраля 2015 года, портовый оператор ООО «БРУКЛИН-КИЕВ ПОРТ» передаёт в Информационную систему портового сообщества в электронном виде данные о результатах взвешивания контейнеров с товарами, которые обрабатываются этим портовым оператором. Информация передаётся в режиме реального времени.

 

Данные становятся доступны должностным лицам Одесской таможни, что позволяет проводить элемент анализа рисков (сравнение информации в коносаменте, упаковочном листе и т. д. с фактическим весом) без предоставления бумажной копии акта взвешивания,а также устраняет возможность подделки бумажных копий документов, свидетельствующих о фактическом весе товаров.

 

На первом этапе будут применяться параллельно бумажная и электронная версии документа.

 

Указанный модуль Информационной системы портового сообщества был разработан специалистами Центра обработки данных ИСПСв тесном взаимодействии с ІТ подразделением ООО «БРУКЛИН-КИЕВ ПОРТ».

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

Подробнее...

В Администрации морских портов подвели итоги работы за 2014 год

6 февраля в центральном представительстве ГП «АМПУ» (г. Одесса) состоялось итоговое совещание по результатам работы предприятия в 2014 году. В мероприятии приняли участие руководители администраций морских портов Украины, начальники филиалов«Дельта-лоцман» и «Морская поисково-спасательная служба» ГП «АМПУ».

 

На встрече были подведены итоги работы предприятия за 2014 год, определены планы на 2015 год и перспективы развития морских портов.

 

Среди ключевых тем совещания обсуждалось обновление основных фондов морских портов, развитие государственно-частного партнёрства, проведение дноуглубительных работ.

 

Кроме того, руководители обменялись информацией об оптимизации мер безопасности и режима охраны морских портов, а такжеобсудили ряд других актуальных вопросов.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ»

 

Подробнее...

Подготовлены изменения в Закон Украины «О специальной (свободной) экономической зоне «Порто-франко» на территории Одесского морского торгового порта»

Народный депутат Украины Геннадий Чекита подал на рассмотрение Верховной Рады Украины проект Закона «О внесении измененийв Закон Украины «О специальной (свободной) экономической зоне «Порто-франко» на территории Одесского морского торгового порта (относительно регулирования инвестиционной деятельности на территории СЭЗ «Порто- франко»)».

 

Законопроектом, в частности, предусматривается расширение СЭЗ «Порто-франко» за счет территории «полей фильтрации» г. Одессаи намытых территорий на Карантинном молу в Одесском морском порту.

 

Согласно проекту закона, на территории СЭЗ «Порто-франко», могут быть созданы свободные таможенные зоны коммерческого, сервисного, промышленного типов. В свободной таможенной зоне промышленного типа разрешается размещение любых товаров кроме, запрещенных к ввозу в Украину, вывозу из Украины и транзита через территорию Украины. Для помещения иностранных товаров, поступивших в Одесский морской порт морским транспортом в таможенный режим свободной таможенной зоны и размещение ихна территориях свободных таможенных зон в пункте пропуска через государственную границу используются транспортные или коммерческие документы, которые содержат описание таких товаров. С особенностями начисления таможенных платежей можно ознакомиться по ссылке.

 

Предполагается, что субъектам СЭЗ «Порто-франко» будут предоставляться льготы по уплате земельного налога и налога на прибыльпредприятий, определены Налоговым кодексом Украины. Планируется внесение изменений в Налоговый кодекс Украины, согласно которым субъекты хозяйствования, которые реализуют инвестиционные проекты стоимостью более 1 млн долларов США в специальной(свободной) экономической зоне «Порто-франко» освобождаются от уплаты земельного налога на период действия Закона Украины«о специальной (свободной) экономической зоне «Порто-франко», освобождаются на три года от налогообложения налогом на прибыль,налогообложения прибыли полученной с четвертого по шестой год включительно от реализации инвестиционных проектов по ставке50 процентов действующей ставки налогообложения.

 

Для управления СЭЗ «Порто-франко» предусмотрено создание Совета, в состав которого на паритетной основе входят уполномоченные представители Одесского городского совета и Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины».

 

Субъектами СЭЗ «Порто-франко» обеспечиваются необходимые условия функционирования государственных органов, расположенныхна территории СЭЗ «Порто-франко», осуществляется обустройство территории специальной зоны в соответствии с ее планом развития. Плата за регистрацию субъектов СЭЗ «Порто-франко» отменяется.

 

www.uspa.gov.ua.

Подробнее...

«МАКСИМ ГОРЬКИЙ» ВЫХОДИЛ ИЗ ОДЕССКОГО ПОРТА В РИТМЕ ВАЛЬСА И КАПИТАН ВПЕРВЫЕ УВИДЕЛ МАЯК «НЕ С ТОЙ СТОРОНЫ» - воспоминания портовиков накануне юбилея Мальтийского саммита

25 лет назад, в конце ноября 1989 года,  пассажирский лайнер «Максим Горький» вышел из Одесского порта курсом на Ла-Валетту, где стал переговорной площадкой встречи президента США Джорджа Буша-старшего и президента СССР Михаила Горбачева. В историю эти переговоры вошли под названием Мальтийского саммита и главным их результатом стало фактическое объявление лидерами двух сверхдержав окончания «Холодной войны». Обозреватели того времени называли саммит самой важной встречей на высшем уровне после Ялтинской конференции 1945 года. Одесские портовики вспоминают как готовился и как выходил из порта для участия в важнейшем международном мероприятии флагман пассажирского флота СССР турбоход «Максим Горький».

 

Юрий СТУЛИЙ, старший лоцман-оператор ПРДС “Одесса”:

- В течение месяца лайнер был сначала ошвартован правым бортом у 23-го причала, а затем левым - у 26-го причала сухогрузного порта. Перешвартовка другим бортом проводилась в ходе проверки исправности и испытаний всех судовых мотоботов и шлюпочного снаряжения. В это время штурманам, направленным отделом кадров ЧМП на суда, не у кого было подписать свой "бегунок" (направление на работу). Все капитаны-наставники из службы мореплавания пароходства были делегированы на тб/х «Максим Горький». Каждый из них  был прикреплен к конкретному мотоботу и лично отвечал за его подготовку.

На причале постоянно дежурили люди в штатском, на борту судна были только экипаж и уполномоченные лица. Никаких гостей, родственников и т.д. на судно не пускали. Все посетители - только по спецпропускам. 

Для участия в важном международном мероприятии «Максим Горький» сорвали прямо с планового круиза с советскими туристами. После поступления команды, пассажиров лайнера спешно пересадили на турбоходы «Леонид Собинов» и «Федор Шаляпин», стоявшие на морвокзале. Затем с «Максима Горького» были сняты все запасы - провизия, вода, топливо и т.д. На судно были доставлены новые емкости с судовым снабжением,  опечатанные и опломбированные. Вода и топливо принимались с опломбированных емкостей судов.

 

Василий ПЕРВОЙ, ветеран лоцманской службы Одесского порта:

- К концу ноября для спецрейса было готово все, кроме погоды. Но разыгравшийся шторм никого не волновал. Лайнер выходил строго в назначенный день, вернее вечер, было уже темно.  Более-менее безопасно, хотя и с долей риска, из гавани можно было вывести судно только через Западные ворота. Капитан Виталий Гришин прислушивался к моим советам и мы дали всего один реверс: «средний назад», затем «стоп, средний вперед» и руль «право на борт». Прямо как в вальсе… Буксиры я специально не крепил, они работали «на укол» без концов, держал винты чистыми, на случай если понадобится дать ход... Прощаясь с капитаном, я увидел на его лице искреннее удивление – один из лучших круизных лайнеров ЧМП выходил из порта не как обычно, через парадные Воронцовские ворота, а через Западные, как рядовое сухогрузное судно. Впервые капитан увидел Воронцовский маяк «не с той стороны»…

 

Одесситы в последний раз любовались силуэтом «Максима Горького» осенью 2008 года. Через полгода после этого захода в родную гавань, в конце февраля 2009-го, красавец-лайнер выбросился на «берег мертвых кораблей» в индийском Аланге для последующей порезки в металлолом.

 

Интересно, что в Одесском порту, в составе службы флота ГП «ОМТП»,  до сих пор верой и правдой служит людям еще один участник подготовки к историческому Мальтийскому саммиту. Это танкер-водолей «Родник». Именно на «Родниковой» воде, трижды перепроверенной компетентными органами, президентам США и СССР заваривали чай на борту тб/х «Максим Горький» в декабре 1989 года.

 

Пресс-служба администрации Одесского порта. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подробнее...