МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 6
Под обработкой: 16

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

Авторизация

archival-photos-rus

Порт

АМПУ предлагает стивидорам переходить на прямые договора с «Укрзализныцей» и компенсировать затраты на содержание службы пожарной безопасности - в Одесском порту состоялось очередное заседание Совета порта

Принятие новой редакции Обязательных постановлений по морскому порту Одесса, ситуация с реформированием службы капитана порта, вопрос снижения тарифов на услуги в порту и положение дел с выделением земли для строительства альтернативного въезда в порт...

Эти и другие вопросы были внесены в повестку дня очередного заседания Совета Одесского порта. Дискуссия за круглым столом проходила вчера, 28.11.2019 г., в главном офисе Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») под председательством и.о. начальника филиала Дениса Карпова. В работе заседания принял участие руководитель ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс.

 

Среди прочего члены Совета рассмотрели вопрос целесообразности перехода стивидорных компаний на прямые договора с железной дорогой. В своих выступлениях представители бизнеса согласились с тем, что диспетчеризация железнодорожных операций в порту не является функцией администрации порта. Вместе с тем портовые операторы выразили единодушную позицию о преждевременности перехода на прямые договора с железной дорогой в ближайшее время. По мнению стивидоров, сначала следует дождаться выводов созданной в этом году рабочей группы, которая разрабатывает стратегию модернизации железнодорожной инфраструктуры и оптимизации железнодорожных операций в порту.

 

Руководитель группы Анастас Коккин - генеральный директор ДП «КТО» - в своем выступлении в частности отметил, что исследования в данном направлении продвигаются довольно успешно, к работе привлечены высококвалифицированные специалисты Днепровского НИИ железнодорожного транспорта. Бизнес-план дальнейшего развития железнодорожной составляющей порта эксперты будут готовы предоставить в конце первого квартала следующего года.

 

Среди актуальных вопросов повестки дня участники заседания обсудили также предложение ГП «АМПУ» о частичной компенсации стивидорными компаниями расходов администрации порта на содержание ведомственной службы пожарной безопасности (СПБ).

 

Как рассказал собравшимся Игорь Кизлак - заместитель главного инженера ОФ ГП «АМПУ» по безопасности труда - за год на централизованный пульт службы пожарной безопасности администрации порта поступает более двухсот сигналов о срабатывании пожарной сигнализации, в том числе - с производственных объектов частных компаний (воспламенение окурков, короткие замыкания электрооборудования, неосторожное обращение с огнем, ветхость технического оборудования и машин и т.д.).

 

По словам выступающего, эффективное предупреждение масштабных пожаров, которые могут привести к человеческим жертвам и материальному ущербу на миллионы гривен, возможно лишь при условиях 1) проведения профилактической работы по недопущению возникновения пожаров и 2) своевременной подачи огнетушащего вещества на объекте возгорания. В то же время, надо иметь в виду, что пожарным машинам ближайших к порту подразделений ГСЧС нужно 20-25 минут, чтобы прибыть на место возгорания в порту. Более того, эффективность работы таких подразделений объективно снижается отсутствием знания специфики порта и опыта тушения пожаров на плавсредствах.

 

Заслушав эту информацию, представители стивидорных бизнеса полностью поддержали тезис о необходимости функционирования ведомственной пожарной охраны в порту и в целом согласились с предложением компенсировать на пропорциональной основе расходы на содержание такого подразделения. Как вариант, ими было предложено проработать выделение СПБ в отдельный субъект хозяйствования, чтобы можно было направлять финансирование целевыми платежами. Другие предложения по данному вопросу стивидорные компании должны предоставить со временем, в установленный протоколом срок.

 

В заключение участники заседания Совета порта утвердили ориентировочный план-график проведения подобных собраний в следующем 2020 году (ежеквартально).

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

 

Подробнее...

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ. До уваги представників ЗМІ!

Шановні колеги-журналісти!

Запрошуємо Вас на прес-конференцію Олексія Мясковського – в.о. директора ДП «Одеський порт».

Теми, які плануються до обговорення:

Плани виводу підприємства із кризи (ліквідація корупційних схем на ринку буксирних послуг, формування єдиної цінової політики використання державних буксирів). Доля готелю «Одеса». Концесійні проекти ДП «Одеський порт». Різне.

Дата проведення заходу: 3 грудня 2019 р.

Початок : 11:00.

Збір журналістів: Андросовський (Вірменський) пров., 1 (біля прохідної порту) об 10:30-10:45 год.

Акредитація обов’язкова.

Телефони для акредитування: 067 488 47 00 – Гіряєва Олена (керівник прес-служби ДП «Одеський порт»).

Подробнее...

Визит корвета ВМС Франции в Одесский порт

28 ноября в Одесский порт зашел и был пришвартован к 16 причалу пассажирского комплекса корвет ВМС Франции F 796 COMMANDANT BIROT.

 

Корабль находится в Черном море с 22 ноября. За это время посетил порт Батуми в рамках военного сотрудничества между Грузией и НАТО.

 

Это 28-й визит корабля ВМС нечерноморских стран НАТО в Черное море в 2019. Ранее в Одессу уже заходили фрегаты ВМС Франции "Лафэйетт" и "Гепратт", тральщик "Каприкорн", а также разведывательное судно A759 DUPUY DE LOM.

 

Программа визита COMMANDANT BIROT в Одессу предусматривает встречи с представителями ВМСУ и другие мероприятия. Отход корабля запланирован на 1 декабря.

 

Справка. Легкий корвет COMMANDANT BIROT был принят в состав ВМС Франции в 1984 году. Его длина - 80 м, ширина - 10 м, скорость - 24 узла, дальность плавания - 4500 миль, экипаж - 90 человек. Вооружение: 100-миллиметровая корабельная универсальная артустановка 100 mm AA Mle 68; две 20-мм пушки АА F2; четыре 12,7 мм пулемета; четыре торпедных аппарата 550 mm L 5 mod 4, один ПЗРК SIMBAD; четыре ракеты Exocet MM40.

 

Основные задачи - поддержание стратегических подводных сил ВМС Франции и НАТО, разведка и наблюдение за морскими передвижениями.

 

Корабль назван в честь Рожера Биро - командира корвета сил Свободной Франции "Мимоза", который был потоплен немецкой подводной лодкой в ​​ночь на 9 июня 1942 года.

 

Место постоянного базирования - военно-морская база в Тулоне.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

Подробнее...

АМПУ в несколько раз снизит стоимость пропусков в порты и предложит морским агентам улучшены условия заключения договоров

С первого января 2020 в морских портах Украины начнут действовать новые, в несколько раз ниже, предельные тарифы на оформление пропусков для представителей бизнеса и автотранспорта. Также с начала года морские агенты получат возможность выбирать между двумя вариантами договоров о взаимодействии сторон при агентировании судов.

 

«Администрация морских портов Украины решила внедрить единые правила для формирования стоимости пропусков во всех портах. Со следующего года в большинстве портов тарифы будут уменьшены: в некоторых случаях в пять раз. При этом стоимость пропусков, которая сейчас ниже предложенных предельных тарифов, увеличиваться не будет. А дополнительная редакция договора о взаимодействии станет еще один шагом, который направлен на улучшение условий работы в портах и ​​эффективное взаимодействие с нашими партнерами — морскими агентами», — отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

 

При разработке дополнительной редакции договора о взаимодействии во время агентирования судов в морских портах была учтена позиция морского сообщества и рекомендации Антимонопольного комитета Украины.

 

Так, с 1 января 2020 года морские агенты получат возможность выбирать между двумя вариантами оформления договоров с Администрацией морских портов Украины. Первый — договор присоединения, который предусматривает предоставлением АМПУ полного комплекса услуг, включая администрирование портовых сборов и предоставление других сопутствующих услуг. Второй — двусторонний хозяйственный договор, предусматривающий взаимодействие между АМПУ и агентами исключительно по оплате портовых сборов и специализированной услуги. Соответствующие редакции договоров будут обнародованы в ближайшее время на сайте АМПУ в разделе «Морские агенты».

 

Еще одной приятной для морского сообщества новостью станет снижение стоимости пропусков на территорию портов. Администрация морских портов Украины по 1 января 2020 года внедряет новую систему расчета этих свободных тарифов, которая включает в себестоимость пропусков только расходы, связанные с процессом их изготовления, должным образом распределены косвенные расходы и норматив рентабельности. Это позволит снизить стоимость пропусков в порты в 2–5 раз. Например, получение постоянной пропуска для грузового автомобиля на территорию Одесского и Белгород-Днестровского портов станет дешевле в 3,5 раза, в Николаевский — в 2 раза, в Черноморск — в 1,5 раза. Как отмечалось ранее, стоимость пропусков, которая в настоящее время ниже предложенных предельных тарифов, 1 января 2020 увеличиваться не будет.

Подробнее...

Грузоперевалка, инвестиционные проекты и ситуация с танкером DELFI - о чем шла речь на первой пресс-конференции и.о. начальника администрации Одесского порта Дениса Карпова?

Грузооборот Одесского порта в январе-октябре 2019 г. достиг отметки 20,7 млн. тонн, что на 3,4 млн. тонн, или на 19,4% превышает аналогичный показатель 10 месяцев прошлого года. Положительная динамика достигнута по всем позициям основной номенклатуры грузов:

- зерновых навалом (+29,7%),

- наливных (+ 29,1%),

- металлопродукции (+18%),

- контейнеров (+9,1%).

Итогам производственной деятельности предприятия в январе-октябре т.г. посвятил первую часть своей сегодняшней пресс-конференции Денис Карпов - исполняющий обязанности начальника Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ»).

 

Далее Д.Карпов информировал журналистов о текущем состоянии реализации четырех основных инвестиционных проектов порта в 2019 году. Так, по словам руководителя ОФ ГП «АМПУ»

- реконструкция эстакадного путепровода, соединяющего береговые грузовые терминалы с Сухим портом, выполненная на 17%;

- строительство причала 1-з Андросовского мола вошло в завершающую стадию и должно быть закончено уже в первом квартале следующего года;

- на реконструкции причала №7 Карантинной гавани выполнено 80% работ по первому пусковому комплексу;

- в строительстве нового контейнерного терминала на Карантинном молу наметились обнадеживающие перспективы.

 

- Проект «Карантинный мол» - это долгострой, однако в этом году оператор терминала довольно активно проводит работы по третьему и четвертому пусковым комплексам, - рассказал Д.Карпов. - ...Четвертый - это строительство складских площадей в тылу причала 2-к, который был сдан в эксплуатацию в октябре 2014 года. Сегодня мы вместе с инвестором - компанией «КТО», прорабатываем варианты ускорения реализации проекта. Под этим углом зрения рассматривается в том числе и предложение концессии...

 

Пресс-конференция руководителя ОФ ГП «АМПУ» совпала по времени с основной фазой операции бонирования аварийного танкера-бункеровщика DELFI, который в ночь на 22 ноября штормовой волной выбросило на мель в районе одесского пляжа «Дельфин». Кольцо из 300 метров боновых заграждений вокруг аварийного судна устанавливали специализированные команды администрации порта и Военно-Морских Сил Украины. Учитывая большой общественный резонанс вокруг событий с т/х DELFI, Д.Карпов поделился с журналистами свежей информацией с места происшествия и планом неотложных мер ОФ ГП «АМПУ» с целью минимизации риска экологической катастрофы в прибрежных водах Одессы.

 

- Получив информацию о неконтролируемом дрейфе танкера в направлении акватории порта, нами были приняты превентивные меры... для того, чтобы не было столкновения дрейфующего судна с судами на рейде - продолжил Д.Карпов. - Когда танкер сел на мель, администрация порта, в соответствии с требованиями нормативных документов... выставила вдоль береговой линии 140 метров бонового заграждения. Таким образом, нам удалось оперативно локализовать разлив нефтепродуктов и не допустить глобализации загрязнения ... Сегодня утром, в 9:15, буксир, лодка водолазной службы и два плавсредства ВМС вышли из порта в направлении места аварии с целью установления бонового заграждения вокруг корпуса танкера, на случай возможного повторения утечки нефтепродуктов в море. Если такое случится, загрязняющие вещества не выйдут за пределы бонового кордона и будут собраны и утилизированы силами и средствами администрации порта...

 

Для определения степени критичности угроз, которые несет авария т/х DELFI, администрация порта планирует в сжатые сроки организовать водолазное обследование корпуса судна, отметил далее и.о. начальника администрации порта. Для внешнего обследования препятствий нет никаких, кроме погодных условий. Обследованию внутренних отсеков танкера будут предшествовать дегазация, замывка и зачистка этих отсеков.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

  

 

 

Подробнее...

Пасажирський комплекс Одеського порту, включно з будівлею готелю «Одеса», планується до передачі в концесію

Таку інформацію надав директор головного представництва АМПУ Дмитро Подорян в інтерв’ю одному в вітчизняних телеканалів.

 

Нещодавно створене головне представництво АМПУ існує в ДП «Адміністрація морських портів України» на правах відокремленого підрозділу. У головному представництві концентруються всі непрофільні активи філій АМПУ в портах, у тому числі і пасажирський комплекс Одеського порту, поки що за винятком готелю «Одеса». Зараз у Міністерстві інфраструктури України вирішується питання про передачу готелю на баланс АМПУ - повідомив Дмитро Подорян – директор головного представництва АМПУ під час інтерв’ю телекомпанії ICTV 19 листопада.

 

Як пояснив Д.Подорян, цей крок має мету створення найкращих умов для відновлення роботи готелю, для чого потрібні великі інвестиції. Такі можливо отримати шляхом передачі об’єкту у приватні руки.

- Є різні форми державно-приватного партнерства: передача в управління, договір про спільну діяльність, оренда та інші. Але пріоритетною, відповідно до нещодавно прийнятого Верховною Радою у другому читанні Закону про концесії, являється концесія, - заявив директор головного представництва АМПУ. - Інвестор, що теоретично прийде сюди, повинен розпоряджатися значними коштами і, зрозуміло, буде зацікавлений отримати весь пасажирський комплекс у цілому. А Закон якраз і передбачає можливість передачі в концесію об’єктів, що складають цілісний господарчий комплекс.

 

Готель «Одеса» не експлуатується вже вісім років. Чому? Розповів в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський:

- Готель був побудований на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський морський торговельний порт», 20% - приватній компанії) у період з 1999 по 2001 рік. Був введений в експлуатацію і працював до літа 2011 року. Враховуючи правовий факт взаємодії приватного капіталу та держави, готель експлуатувався спільно. У 2011 р. з боку прокуратури Одеської області був поданий позов щодо розірвання відносин з приватною компанією – співвласником готелю. З того часу готель не працює. Договір між державою в особі Одеського порту і компанією було розірвано і співвласник залишив управління готелем, але цій компанії, як і раніше, належить 20% власності. А відтак, сьогодні є кілька варіантів вирішення проблеми. Перший: домовитись з співвласником і разом вкласти гроші у відновлення готелю, але у порту немає таких коштів, а у співвласника - бажання. Другий: викупити у приватної компанії її долю і, консолідувавши комплекс в одних руках, вже щось з ним робити, знайти інвестора, наприклад. Концесійний проект ДП «АМПУ» на території пасажирського комплексу Одеського порту, куди буде включений і готель «Одеса», якраз це передбачає.

 

Як розповів далі О.Мясковський, адміністрація порту робила спробу у 2011 році передати готель приватній компанії, яка б ним управляла. Компанія була відібрана на конкурсних підставах, були виконані всі передбачені законодавством процедури і отримано відповідне розпорядження Кабінету міністрів. Але на останньому етапі угода зірвалась, оскільки компанія-оператор не знайшла спільної мови зі співвласником готелю, який відмовився підписати договір управління.

 

У 2015 році було проведено тендер і вибрана організація, що розробила проект реконструкції. За проектом вартість реконструкції може скласти близько 200 мільйонів гривень. Проте ні в Одеського порту, ні в компанії співвласника не знайшлось достатньо коштів на відновлення готелю.

Найбільший об’єм затрат необхідний на повне відновлення фасадних систем та ремонт комунікацій. Також необхідне відновлення всіх номерів, тобто ремонт внутрішніх приміщень. Ліфти також потребують ремонту. Несучі конструкції готелю, за висновками експертів, знаходяться більш менш в задовільному стані, зазначив керівник ДП «Одеський порт».

 

Нагадаємо, міністр інфраструктури України Владислав Криклій під час виступу на Першому інвестиційному форумі Re: think. Invest in Ukraine заявив, що його відомство готове запропонувати передачу в концесію цілісних майнових комплексів у портах Одеси, Маріуполя, Бердянська та Чорноморська. Крім того, В.Криклій розповів про значну зацікавленість інвесторів у тендерах про передачу в концесію портів "Ольвія" і "Херсон" – конкурс триватиме до кінця грудня цього року.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Подробнее...

За 10 месяцев операторы одесского порта обеспечили две трети объема перевалки контейнеров в Украине

Согласно данным АМПУ, за 10 месяцев украинские порты и терминалы переработали 812 тыс. TEU. Почти две трети этого объема - 531,1 тыс. TEU перевалил Одесский порт. Это 70% всего контейнерного рынка Украины.

 

При этом бесспорным лидером является дочернее предприятие немецкого концерна HHLA «Контейнерный Терминал Одесса» (322,6 тыс. TEU, + 20% к аналогичным показателям 2018 г.). На долю компании приходится 40% всех контейнеров, перерабатываемых на отечественном рынке. По итогам 2018 года ГП "КТО" занял третье место среди портов и терминалов Черноморского региона.

 

Компания постоянно развивается и продолжает инвестировать в реализацию проекта «Карантинный мол». Иностранные инвестиции в этот проект составляют более 100 млн. евро. Сегодня в тылу причала 2-к активно ведется строительство двух новых складских территорий, общей площадью 6 га на 2900 контейнеров. Одна площадка (2 га) уже введена в эксплуатацию, еще 4 га находятся в стадии освоения. На этих площадках планируется установить 3 тыловых перегружателя RTG. Общая сумма инвестиций составит более 20 млн. евро.

 

Второй по объемам перевалки контейнеров - портовый оператор ООО «Бруклин-Киев Порт». Доля компании на украинском рынке составляет 26,3%. У причалов Хлебной гавани портовый оператор принимает суда, вместимостью более 10 тыс. TEU своего основателя - мирового перевозчика CMA CGM.

 

Несмотря на то, что по итогам 10 месяцев коллектив БКП снизил свои показатели по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. (208,5 тыс. TEU против 217 тыс. TEU в 2018 г.), компания продолжает развивать свои мощности, обновляет парк перегрузочной техники. В частности, этим летом приобретены 10 седельных тягачей Terberg. Поскольку стивидор оперирует удаленными от причала территориями (судоверфи «Украина» ГП "Одесский порт" и бывшего Одесского сахарорафинадного завода), в работе интенсивно задействован 21 тягач.

 

В ноябре на 42-43 причалах Хлебной гавани согласно графику планируется обработать четыре 300-метровых контейнеровоза линий CMA CGM и Cosco, и 3 судна еженедельного сервиса BSMAR. Так, 13 ноября под грузовые операции стал 300-метровый контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA (всего более 3000 операций). По прогнозам в ноябре в БКП ожидают перевалку контейнеров на уровне 25 тыс. TEU.

 

На XIII Международном «Черноморском контейнерном саммите», который состоялся в сентябре в Одессе, прозвучала фраза о том, что в нынешнем году украинские порты смогут перевалить 1 млн. TEU, то есть повторить уровень перевалки контейнеров докризисного 2007 года. Осталось подождать каких-то полтора месяца, чтобы убедиться, сбудутся ли эти прогнозы.

 

Пресс-служба администрации Одесского порта

 

 

Подробнее...

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ. Руководитель ГП «Одесский порт» проводит встречи с коллективами подразделений. Портовый флот - на пути к возвращению на рынок буксирных услуг

На прошлой неделе состоялась встреча и.о. директора ГП «Одесский порт» Алексея Мясковского с коллективом портового флота, на которой назначеный 22 октября руководитель представил свое видение путей вывода предприятия из кризисной ситуации.

 

О ПУТЯХ ВЫХОДА

 - Ситуация, в которой оказался ГП «Одесский порт», близка к критической, - констатировал Алексей Мясковский. - Предприятие уже долгое время работает в «минус». По результатам 9 месяцев убытки составляют 80 млн. грн (до конца года возможно вырастут еще на 20 млн. грн.), а дебиторская задолженность составляет 180 млн. грн. Положение сложное, но мы знаем каким образом решить проблемы, - заверил и.о. директора.

 

Одним из первых шагов было освобождение прошлого руководства предприятия. На их место пришли профессионалы, которые хорошо знают свое дело и порт. Это первый заместитель директора Петр Жуков - в недалеком прошлом был директором ОСП «Судоверфь «Украина»; заместитель директора по коммерческим вопросам Игорь Кашубский - известный специалист, занимал различные ответственные должности в порту; заместитель директора по экономике Наталья Караджа - в прошлом главный бухгалтер Одесского порта; начальник портового флота Александр Антонов - моряк с большим опытом, до недавнего времени капитан Одесского порта. Другие специалисты тоже ответственные и не чужие для порта люди.

 

Первоочередные меры по выводу предприятия из сложной экономической ситуации была представлены ​​министру инфраструктуры Украины Владиславу Криклию и были им поддержаны.

Меры не предусматривают ни тотального сокращения рабочих мест, ни объединения с АМПУ, о чем шли слухи. Единственная задача, стоящая перед коллективом - ликвидация убыточности и преодоление негативных тенденций, имевших место последние годы. Это вполне реально.

 

Оздоровить экономику предприятия планируется за счет возврата утраченных в прошлом позиций.

Так, портофлот ОМТП занимал в сентябре только 8% рынка буксирных услуг в порту. Сегодня принимаются меры, которые позволят ликвидировать непрозрачную конкуренцию с другими государственными компаниями. За счет чего до конца года удастся вернуть 20-30% рынка. Алексей Мясковский выразил надежду, что наведению порядка на рынке буксирных услуг помогут и специальные меры, предусмотренные Министерством инфраструктуры. Это позволит повысить доходы предприятия, которые будут направлены на стимулирование людей и на восстановление технического состояния судов, которые уже давно не ремонтировались.

 

О ЗАОБЛАЧНИХ ОКЛАДАХ

Алексей Мясковский выразил надежду, что финансовый план 2020 года, в отличие от до сих пор не утвержденного ФП 2019 года, будет принят своевременно. Он будет ориентирован на положительный результат, и в нем будет предусмотрено повышение заработной платы. Причем в приоритете будет производственный персонал. В этом направлении уже сделан важный шаг. Заоблачные должностные оклады, которые имело прошлое руководство, уменьшенны в 8-10 раз. Только эта мера принесла экономию фонда оплаты труда около 5 млн гривен в месяц.

 

О СУДОРЕМОНТЕ

Во время встречи и.о. директора очертил и некоторые другие направления развития предприятия.

Одним из самых масштабных проектов планируется к реализации в районе судоверфи.

Он предусматривает развитие причальной линии и прилегающей территории завода. Капиталовложения в пределах 80 млн долларов инвестирует всемирно известная компания CMA CGM. В ближайшее время проект будет отдельно представлен Премьер-министру Украины. Скорее всего, проект будет осуществляться в рамках недавно принятого Верховной Радой Закона о концессиях. Успешная его реализация существенно повысит производственные мощности Одесского порта, увеличит количество судозаходов, следовательно и спрос на буксирно-кантовочных операции.

 

Вместе с тем будут приняты меры, чтобы сохранить мощности судоверфи и рабочие места.

- Мы не имеем ввиду ликвидацию завода, речь идет о частичном изменении профиля производства. Ничего разрушаться не будет. Будут использоваться цеха и оборудование, будут задействованы люди, - заверил О.Мясковский.

 

Судоремонт по словам руководителя будет оптимизирован следующим образом. Док №4, который находится в ненадлежащем состоянии и ремонтировать его нецелесообразно с экономической точки зрения, будет выставлен на продажу. Док №2 планируется передислоцировать. Сейчас прорабатывается вариант перемещения его в район 28 причала. Таким образом, в сфере судоремонта будут задействованы «ПСМ-650» и док №2, что позволит ремонтировать не только собственный флот ГП «ОМТП», а и посторонние судна.

 

Процесс оздоровления экономики предприятия в немалой степени зависит от решения проблемы кранов и другого подъемно-транспортного оборудования, которое содержится на балансе ГП «Одесский порт». От морально устаревшей техники компании-арендаторы отказываются. Надо проанализировать ситуацию и решить ее дальнейшую судьбу: списать, или же реализовать на рынке. Сейчас этот вопрос изучается в комплексе с проблемой целесообразности приобретения новой техники.

 

Председатель профсоюза РМТ Одесского порта Владимир Зайков, который также принимал участие в этой встрече, призвал моряков поддержать инициативы О.Мясковского, как специалиста, который на протяжении работы в Одесском порту с 1998 года доказал свой профессионализм и преданность порта.

 

В завершение встречи О.Мясковский ответил на вопросы присутствующих. Они касались оплаты труда, ситуации на рынке буксирных услуг и ответственности лиц, завели предприятие в сложной экономической ситуации.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта.

  

 

 

Подробнее...

Внимание, ремонтные работы по разборке переездного настила

С необходимостью проведения ремонтных работ по обеспечению безопасности движения автотранспорта с 18.11.2019 гг. До 19.11.2019 г. В переездном настиле "Платоновского переезда" на пути №6А, между стрелкой №5, сигналом М23, будут выполняться ремонтные работы по разборке переездного настила.


На период проведения ремонтных работ, путь движения транспорта будет закрыт.

 

Подробнее...

Ремонтные работы на эстакаде

Доводим до Вашего сведения, что в связи с выполнением работ движение на участке путепровода 4 - эстакады в районе "Красные пакгаузы" в сторону ООО "КТО" будет ограничено движение по одной полосе на протяжение 70 м с 16:00 15.11.2019 до 11:00 16.11.2019 г.

 

Подробнее...

Одесский порт: на буксире «Патриот» отметили десятилетие поднятия украинского флага

Ровно 10 лет назад, 14 ноября 2009 года, в Одесском порту состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага на только что построенном буксире «Патриот».

 

- «Патриот» одна из лучших единиц нашего флота. За годы работы буксиром безупречно осуществлены тысячи буксирно-кантовочных операций, не только в Одесском, но и в других портах. Участвовал «Патриот» и в спасательных операциях, выполнял другие специфические задачи. Опыт десятилетней эксплуатации показал, что буксир оправдал надежды, которые возлагал на него порт, - прокомментировал событие и.о. директора ГП «Одесский порт» Алексей Мясковский.

 

Буксиры типа ASD Tug 2310 - «Патриот» и его систершип «Булат» - суда уникальные. Они специально проектировались с учетом довольно непростых условий работы в гаванях Одесского порта, которые строились еще в эпоху парусного флота. Проектантам «Damen shiping» удалось сделать почти невозможное - втиснуть в небольшой корпус более 4000 лошадиных сил.

 

- Благодаря таким характеристикам есть ряд операций где мы незаменимы, а потому удается выдерживать жесткую и порой непрозрачную конкуренцию со стороны частных буксирных компаний. Даже при таких сложных условиях, в прошлом году «Патриот» принес предприятию более 9 миллионов гривен дохода, - поделился капитан буксира Алексей Субботин.

 

По случаю юбилея поздравили успешно эксплуатирующий и содержащий судно в идеальном состоянии экипаж, председатель Профсоюза работников морского транспорта Одесского порта Владимир Зайков, его заместитель Николай Николаев, руководство портового флота ГП «Одесский порт» во главе с Александром Антоновым, а также «крестная мать» «Патриота», инженер по охране труда предприятия Татьяна Галчанская, которая 10 лет назад разбила о борт нового буксира бутылку шампанского - на счастье.

 

Справка. Буксир «Патриот» (тип ASD Tug 2310) построен в 2009 году на верфи «Damen shiping» в Китае. Приобретенный в то время Одесским портом по договору финансового лизинга.

Длина наибольшая - 22.73 м, ширина - 10.43 м, осадка - 4.77 м, водоизмещение - 395 т, главный двигатель - 2x Caterpillar 3512B (4023 л.с.) - максимальная скорость - 12,4 узла, тяговое усилие на крюке - 47 т.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

  

 

Подробнее...