МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 6
Под обработкой: 15

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

Авторизация

archival-photos-rus

Порт

Дозвіл або заборона на сходження моряків з борту судна на берег знаходиться поза межами компетенції, функціоналу та відповідальності адміністрації морського порту

В деяких місцевих ЗМІ з’явилась інформація з докорами на адресу керівництва Одеського порту, яке начебто не дозволяє членам екіпажів суден сходити на берег без тесту на Covid-19, із-за чого моряки не можуть бачитись з родиною і навіть забрати передачу на прохідній. З огляду на вищезазначене, адміністрація Одеського порту вважає за необхідне роз’яснити журналістам, а також усім небайдужим до існуючої проблеми громадянам, наступне.

 

Згідно із Законом України «Про морські порти України», адміністрація морського порту не наділена повноваженнями дозволяти, чи забороняти сходження на берег у морському пункті пропуску через державний кордон членам екіпажів суден під іноземним прапором. Це – компетенція інших органів центральної виконавчої влади в Україні, а також судновласника. Вся відповідальність за здоров’я членів екіпажу лежить на адміністрації судна і судновласника.

 

По інформації ДУ «Лабораторний центр МОЗ України на водному транспорті» судновласниками морських суден, які здійснюють міжнародні перевезення та прибувають до портів країн з високими показниками захворюваності населення на Covid-19, вживаються відповідні заходи щодо мінімізації ризиків занесення гострої респіраторної хвороби Covid-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2, на борт суден з метою збереження здоров’я членів екіпажу. Серед таких заходів є запровадження (безпосередньо судновласником або, за його дорученням - капітаном) маскового режиму серед членів екіпажу, застосування санітайзерів, мінімізація контактів з робітниками порту та співробітниками контролюючих органів з застосуванням електронного документообігу. У разі неможливості останнього допускається контакт з особами, що прибувають на борт судна з виробничих причин, виключно з застосуванням засобів індивідуального захисту та дотриманням соціальної дистанції у спеціально відведених приміщеннях.

 

Сьогодні немає законодавчої норми, яка б категорично забороняла морякам-українцям сходити на берег. Одначе існують наполегливі вимоги судновласників: уникати відвідання територій, громадських закладів портових міст та контактів з місцевим населенням, у т. ч. відвідування членів сім’ї під час стоянки судна під обробкою в порту,       де існує ризик зараження коронавірусом. Ця пересторога використовується виключно з метою недопущення занесення Covid-19 в суднове середовище та виникнення групових спалахів інфекції на борту. Кожен моряк укладає з судновласником контракт, де прописана ця вимога. На теперішній час, Україна, на жаль, входить до списку країн з високим ризиком зараження. Отже вихід на берег моряка для зустрічі з родиною загрожує заносом на борт судна особливо небезпечної інфекції.

 

Адміністрація Одеського морського порту

Подробнее...

В Одесский порт заехали тягачи с негабаритным оборудованием экспортного назначения (фоторепортаж)

11 декабря на территорию Одесского порта заехали три автотрала с экспортным оборудованием производства Запорожского завода тяжелого краностроения (ПАО «Запорожкран»). В частности, на автоприцепах были закреплены стальными тросами комплектующие мостовых кранов большой грузоподъемности. Габарит указанного оборудования по ширине составлял 5,8-6,1 метров при стандартной ширине полосы дорожного движения на междугородных магистралях - 3,35 м, и на дорогах населенных пунктов - 2,75 метров; габарит одного тягача по длине - 20 метров; масса груза на трале - 23,5 тонны.

 

Грузовики в сопровождении полиции в 4:00 утра заехали через микрорайон Пересыпь на территорию порта в районе автопроходной Хлебной гавани. В течение часа груз и сопровождающие лица прошли процедуры пограничного и таможенного контроля, а иногородних водителей провезли по территории порта для ознакомления со всеми поворотами и железнодорожными переездами на 5-километровом отрезке определенного маршрута с Хлебной гавани к корню Карантинного мола. По предварительно согласованному плану главная диспетчерская порта обеспечила «зеленый коридор» для автопоезда с 5:00 до 8:00 утра. На это время движение транспорта по главному автомобильному проезду, который соединяет северо-западную и юго-восточную часть порта, было перекрыто.

 

Ровно в 5 часов утра тралы с негабаритным грузом выехали к месту назначения в сопровождении двух экипажей службы транспортировки и сопровождения грузов администрации порта (СТиСГ). В конечной точке маршрута автопоезд взяли под свою опеку контролеры дорожного движения компании «КТО» - оператора контейнерного терминала на Карантинном молу.

 

По информации сотрудников СТиСГ, операции сопровождения негабаритных грузов по территории порта случаются несколько раз в год. На общем фоне продукция запорожских краностроителей отличалась габаритами по ширине. Следующим рейсом ожидается прибытие балок мостовых кранов, длиной до 30 метров, что предполагает проведение еще одной операции сопровождение грузов. По прибытии остальных комплектующих мостовых кранов, груз будет отправлен морем в порт назначения - испанскую Барселону.

 

Администрация Одесского морского порта

 

 

 

 

Подробнее...

Администрация Одесского порта с помощью международных партнеров запустила масштабную промоакцию для привлечения круизных туристов в 2022-23 гг.

В начале декабря крупнейшая в мире круизная Ассоциация MedCruise запустила онлайн маркетинговую кампанию, направленную на возобновление морских путешествий по Средиземному, Черному, Адриатическому и Красному морям. Цель – как можно полнее показать привлекательность «туристической Мекки мира» в преддверии разработки мировыми туроператорами круизных маршрутов на 2022–2023 гг. По инициативе администрации Одесского порта, в программу маркетинговой кампании включена демонстрация туристического потенциала Одессы, Констанцы, Бургаса и Варны - пассажирских портов, входящих в состав Черноморской рабочей группы (по развитию морского туризма).

 

Проморолик указанных портов отражает богатство архитектурного, культурного, этнического и природного своеобразия Северо-Западного Причерноморья и показывает возможности имеющейся в регионе туристической инфраструктуры – пассажирских терминалов в морских портах, аэропортов, гостиничных, развлекательных и других объектов сервиса. «Одесская» часть презентационного видео была предоставлена отделу внешних связей администрации порта на правах партнерства Департаментом культуры и туризма Одесского городского совета.

 

На сегодняшний день, исполнительным директоратом MedCruise, проморолик Черноморской рабочей группы (Black Sea Working Group) уже размещен на трех главных медиаресурсах Ассоциации:

 

- на официальном web-сайте - https://www.medcruise.com/news/black-sea-working-group

- на страничке в Facebook – https://ru-ru.facebook.com/medcruise.association

https://ru-ru.facebook.com/medcruise.association/posts/3538186409596956?__tn__=-R

- на Youtube-канале - https://www.youtube.com/watch?v=E4bgtwoPp5w&t=1s , https://www.youtube.com/channel/UCTbhNNxonCSGqM_Lx04LVMA

 

Справка. В мае 2018 года по инициативе администрации Одесского порта была создана постоянная рабочая группа Black Sea Working Group, в которую вошли представители пассажирских портов Украины, Румынии, Болгарии и Ассоциации MedCruise.

 

В октябре 2018 года в Одессе состоялась международная конференция по проблемам возрождения круизного судоходства в Черном море.

 

Администрация Одесского морского порта

 

Подробнее...

В Одесском порту успешно завершили финальный в этом году дорожный ремонт

В понедельник, 7 декабря, строители завершили ремонт заезда на 5-ю очередь транспортной эстакады порта, которая соединяет береговые перегрузочные комплексы с Сухим портом на северо-западной окраине Одессы (т.н. «Поля орошения»). Работая в сложных условиях непрекращающегося движения большегрузного транспорта, строители на 215-метровоом отрезке автотрассы заменили асфальтобетонное покрытие на дорожную плитку ФЭМ (фигурные элементы мощения). Работы были выполнены на площади около 2 тыс. м. кв., в минимальные сроки.

 

В службе строительства администрации порта данному событию придают большое значение, поскольку в период холодов – а это минимум полгода - самый проблемный участок эстакады Одесского порта вступает в качественно новом техническом состоянии.

 

Как отмечают инженеры подразделения, подъемы и съезды мостовых конструкций путепровода изначально были ахиллесовой пятой главной магистрали порта. Особенно в жаркое время года, когда грузовики спускались с торможением, из-за чего асфальт проседал, образуя колеи и наплывы. Поэтому в последние годы портовики поэтапно заменили асфальт на подъемах-съездах 1-й, 2-й и 4-й очередей эстакады более долговечной дорожной плиткой.

 

Проведение аналогичного ремонта на 5-й очереди было сопряжено с гораздо большими трудностями, чем где-либо, поскольку в данный момент не существует второго, альтернативного въезда в порт большегрузного транспорта. То есть работать строители вынуждены были в условиях непрекращающегося движения транспорта, способом поочередного перекрытия полос встречного движения.

 

Тем не менее, компания-подрядчик смогла мобилизовать технические, материальные и людские ресурсы на объекте в достаточном количестве, чтобы завершить весь объем работ в минимальные сроки, сделав портовикам, таким образом, предновогодний подарок.

 

Для справки.

Пятая очередь транспортной эстакады Одесского порта представляет собой магистраль закрытого автомобильного движения, протяженностью 1,9 км. Построена в 2007-2009 гг. Сегодня по этой магистрали проезжает практически 100 % большегрузных машин, следующих в/из порта: контейнеровозы, зерновозы, автотрейлеры, рефрижераторы, цистерны и проч. Это 1500-1800 машин в сутки.

 

Администрация Одесского морского порта

 

 

Подробнее...

Администрация Одесского порта начинает амбициозный проект реконструкции Платоновского мола с предполагаемым изменением конфигурации левой стороны мола

В ноябре текущего года Одесским филиалом Администрации морских портов Украины был заключен договор на разработку проекта реконструкции причалов №№12-13 Платоновского мола. Последний раз указанные гидротехнические сооружения капитально ремонтировались в 60-е годы прошлого века, когда специальная комиссия признала их непригодными для обработки крупнотоннажных судов. В наши дни потребность в реконструкции левого крыла Платоновского мола также объясняется факторами физического и морального старения причальной линии.

 

- Проблема технического состояния причалов №№12-13 поднималась нашими инженерами еще лет 10 назад, - комментирует начальник администрации Одесского порта Руслан Сахаутдинов. – В 2014 году в основу концепции реконструкции была положена идея спрямления причальной линии, которая сейчас образует непрямой угол. До 2017 года эта идея была основательно проработана специалистами-гидротехниками. Но по разным причинам мы никак не могли приступить к проектированию. И вот, наконец, в этом году администрации порта удалось запустить «нулевой цикл» проекта. Считаю это большой удачей нашей команды, потому, что речь идет о модернизации стратегического актива перевалочной инфраструктуры порта…

 

Как рассказал Р.Сахаутдинов, сегодня на причалах Платоновского мола ведется интенсивная перевалка проката черных металлов, чугуна, зерновых и огнеупорной глины в объеме более 2 млн. тонн в год. Предполагаемая реконструкция причалов №№12-13 ориентирована на увеличение объемов перевалки указанной номенклатуры, образование новых складских площадей и получение возможности ставить к причалам суда больших размерений и большего водоизмещения.

 

- Очень интересная концепция, - продолжает Р.Сахаутдинов. - Думаю, будет много предложений от проектантов как по конструкции, так и по конфигурации, и по глубинам. Мы ориентировали инженеров просчитать на уровне ТЭО возможность создания глубин у кордона до 14,5–15 метров и увеличение складских нагрузок до 20 тонн на квадратный метр. Это наивысшая, «нулевая» категория для причалов. Спрямление причалов также позволит увеличить длину общего кордона - с 393 до 420 метров и получить дополнительные площади. В итоге, благодаря тому, что мы сможем ставить к причалам суда большего тоннажа, годовой грузооборот Платоновского мола должен вырасти с 2,5 до 3,2 миллионов тонн в год. Это по самым скромным прикидкам.

 

Специалисты службы строительства администрации Одесского порта отмечают большой масштаб и неординарность проекта реконструкции причалов №№13-14 и делят процесс получения всей технической и разрешительной документации на две стадии: в 2021 году предполагается завершить разработку ТЭО и пройти экспертизу по нему, на 2022 год запланировано выполнение стадии «проект» и утверждение пакета документации в целом. При успешном прохождении названых этапов и обеспечении финансирования, строительные работы по проекту могут начаться в конце 2022-го-начале 2023-го года.

 

СПРАВКА. Платоновский мол – одно из старейших гидротехнических сооружений Одесского порта. Построен на месте Большой средней пристани, запроектированной еще в конце XVIII века голландским инженером Ф.П. Де-Воланом. В XIX веке неоднократно перестраивался.

 

В 1950-е гг. был признан непригодным для обработки крупнотоннажного флота.

 

В 1960-х гг. по проекту А.С. Клеймана (НИИ «Черноморниипроект») был преобразован в широкий грузовой пирс с 5-ю современными причалами для обработки крупнотоннажных судов.

 

В 1980 г. на базе мощностей Платоновского мола был образован комплекс, специализировавшийся на экспорте генгрузов во Вьетнам, приеме импортного зерна и прочих грузов.

 

С начала 1990-х производственными мощностями Платоновского мола (причалы 9-13, крытый 1-этажный склад №10, железнодорожные пути) оперирует ООО  «Новолог».

 

Длина мола по правой стороне составляет 277 м, слева – 394 м, в торце – 181 м.

 

Подробнее...

Одесский порт: с помощью IT-сервиса «Тайм-слот» запущено 25 тысяч автомобилей

По состоянию на начало декабря количество транспортных средств, которые заехали в порт с помощью онлайн-приложения «Тайм-слот», перешагнуло отметку в 25 тысяч единиц. Такой результат достигнут за три месяца производственной эксплуатации программного обеспечения, которое позволяет клиентам заблаговременно планировать время прибытия и гарантированного запуска автомобилей с грузами через КПП порта путем бронирования секторов времени в течение суток - т.н. «тайм-слотов».

 

- До сих пор «Тайм-слот» был задействован для обслуживания импортного направления, - объясняет Руслан Сахаутдинов, начальник администрации порта. - По состоянию на начало декабря разработчики доработали программное обеспечение с учетом пожеланий, которые поступали от экспедиторских компаний. Сейчас приложение настроено практически на 100 процентов и мы планируем вводить опцию заблаговременного планирования заезда автомобилей с загруженными контейнерами, то есть распространить новую технологию на экспортное направление грузопотока. Параллельно будем прилагать усилия для синхронизации работы IT-сервиса с информационными системами стивидорных компаний, чтобы наши партнеры получали предварительную информацию и могли более эффективно эксплуатировать собственные складские площадки на терминалах порта.

 

По словам Р.Сахаутдинова, ежесуточно КПП Одесского порта пересекают в среднем 1500 грузовых автомашин с коммерческими грузами. До недавнего времени этот поток распределялся крайне неравномерно. Во времена пиковых нагрузок образовывались скопления и очереди из грузовиков не только перед КПП порта, но и на прилегающих улицах, на территории грузовых терминалов. Волнообразный наплыв автотранспорта провоцировал поломки оборудования КПП, приводил к созданию аварийно-опасных ситуаций и т.п.

 

Внедрение «Тайм-слота» в значительной степени это напряжение сняло. Так, например, 21 октября с.г., то есть через месяц после внедрения «Тайм-слота», был зафиксирован крупнейший за последние годы показатель заезда-выезда в порт автотранспорта с коммерческими грузами - 1998 единиц в сутки. При этом не наблюдалось автомобильных заторов, каких-либо остановок въезда со стороны контейнерных терминалов, скопление экспедиторов у таможни или в учетных группах, как это происходило раньше.

 

Администрация Одесского морского порта

 

Подробнее...

Своевременное финансирование и погодные условия способствуют открытию движения по вантовому мосту портовой эстакады уже в январе

В Одесском порту завершается реконструкция первой очереди транспортной эстакады. Ключевой элемент сооружения – пилон вантового моста, который стал архитектурной достопримечательностью и визитной карточкой Одессы, уже радует взгляды туристов солнечными оттенками свежей краски. В настоящее время строители завершают весь комплекс работ на 150-метровом металлическом пролете моста. Уже зачищены и покрашены оба пояса перильного ограждения, смонтированы пояса усиленной конструкции барьерного ограждения, выполнена замена покрытия проезжей части с устройством выравнивающих слоев. Строителям осталось лишь положить асфальт и завершить покраску металлической части над контактной сетью железнодорожных путей.

 

- Своевременное финансирование работ, добросовестность подрядчика и сухая, относительно теплая погода способствуют тому, что к Новому годы мы сделаем сами себе подарок – введем в эксплуатацию важный элемент транспортной инфраструктуры порта – автопроходную со стороны Военного спуска, - говорит Руслан Сахаутдинов, начальник администрации порта. – Единственная сложность, которую нам еще предстоит преодолеть, это покраска низа пролетной части моста, которая нависает над несколькими ветками электрифицированных железнодорожных путей Станционного парка. Требуется четкое планирование как движения поездов по определенным временным «окнам», так и особая технология производства работ по реконструкции...

 

Р.Сахаутдинов отметил, что первая очередь эстакады порта была сдана в эксплуатацию в 1998 году. За два с лишним десятка лет эксплуатации сооружение ни разу капитально не ремонтировалось, пилон, высотой 51 метр не красился, а ванты, металлический пролет и перильное ограждение покрылись сплошным полем ржавчины. Неприглядный вид моста не лучшим образом сказывался на имидже порта и Одессы в целом, поскольку сооружение расположено под колоннадой Воронцовского дворца, где не иссякает поток туристов. Договор на реконструкцию первой очереди эстакады был заключен администрацией порта в 2016 году, но по ряду причин не выполнялся.

 

- В 2020 году наша команда обеспечила возобновление работ по реконструкции объекта и в данный момент они близки к завершению, - отметил начальник администрации порта. - В следующем году планируем начать капитальный ремонт 3-й очереди эстакады. Это самая большая по протяженности мостовая конструкция - 2200 метров, и самая уязвимая с точки зрения условий эксплуатации в агрессивной атмосферной среде. Большая ее часть выполнена из железобетона, а железобетон требует более жесткого графика ремонтов, который, к сожалению, в последние годы не выполнялся ввиду отсутствия финансирования.

 

Справка: Транспортная эстакада в Одесском порту была построена в 1996-2009 гг. Сооружение включает в себя 6 мостов (очередей), общей протяженностью 6,4 км. На реализацию проекта были потрачены средства, эквивалентные $109 млн. Основное назначение путепровода – разгрузить городские улицы от большегрузного транспорта, улучшить экологическую обстановку в историческом центре Одессы и обеспечить развитие мощностей порта по перевалке контейнерных грузов.

 

Подробнее...

На заседании Совета Одесского порта говорили о грузоперевалке, альтернативном въезде и противодействии Covid-19

30 ноября состоялось заседание Совета Одесского порта с участием руководства администрации порта, профсоюза, капитана Одесского порта, представителей Ассоциации стивидорных компаний, Службы автомобильных дорог Одесской области и др. Большинство участников совещания приняли участие в дискуссии в режиме видеоконференции.

 

На заседании Совета обсуждались актуальные вопросы повестки дня предприятия, а именно,

- о динамике объемов грузоперевалки за десять месяцев 2020 г. - в разрезе номенклатуры грузов и выполнения портовыми операторами своих обязательств;

- о состоянии строительства объектов производственной и транспортной инфраструктуры по плану капитальных инвестиций на текущий год; отдельно в этом контексте была заслушана информация Облавтодора о выполнении решения Правительства о строительстве альтернативного автомобильного въезда в порт;

- о согласовании портовыми операторами Плана развития Одесского морского порта на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу, и новой редакции Обязательных постановлений по морским портам Украины и по Одесскому морскому порту.

 

Отдельным блоком на заседании Совета рассматривались вопросы работы предприятия в условиях коронакризиса и координации усилий государственных и частных компаний для профилактики и противодействия распространению опасной инфекции Covid-19. Среди прочего отмечалось, что карантин и связанное с ним снижение деловой активности в ряде отраслей мирового промышленного производства привели к снижению объемов определенных грузопотоков. В то же время спрос на украинские товары продовольственной группы и металлопрокат остаются на высоком уровне, благодаря чему портовые операторы смогли удержать достигнутые ранее показатели перевалки контейнеров и нарастить более чем в полтора раза перевалку металлопродукции.

 

Члены Совета Одесского порта договорились координировать усилия по недопущению распространения коронавирусной инфекции на территории предприятия. При этом функции координационного центра реагирования на острые ситуации, оперативного решения вопросов помощи больным, организации сдачи тестов и вакцинации (в будущем) было предложено возложить на медико-санитарную часть администрации порта.

 

Также на заседании Совета обсуждался вопрос социальной поддержки неработающих ветеранов и инвалидов производства - не только в контексте коронакризиса, но и и в плане организации доступного льготного медицинского обслуживания.

 

По всем вышеупомянутым вопросам повестки дня были заслушаны отчеты, предложения, замечания и приняты протокольные решения.

 

Администрация Одесского морского порта

 

Подробнее...

Одесский порт увеличивает фронты выгрузки вагонов на Платоновском молу

Речь идет о восстановлении ж-д путей №31-32 на причалах №9-10 Карантинной гавани. Каждая ветка имеет протяженность более 180 метров и обеспечивает возможность захода состава из 13 грузовых вагонов. Как сообщили в группе железнодорожных операций главной диспетчерской администрации порта, указанные пути были выведены из эксплуатации еще в начале 2000-х гг. Работы по их восстановлению начались в середине этого года по просьбе стивидорной компании, которая развивает свой бизнес в Одесском порту. По состоянию на начало декабря выполнено 60 % оговоренного в контракте объема работ.

 

- Портовый оператор «Новолог», который длительное время эксплуатирует мощности Платоновского мола, в последние два года значительно нарастил грузооборот и диверсифицировал номенклатуру перерабатываемых грузов, - комментирует начальник администрации порта Руслан Сахаутдинов. – У нас было несколько встреч с дирекцией компании, где мы наметили контуры первоочередных мероприятий по развитию инфраструктуры под новые грузопотоки. Первым шагом станет восстановление железнодорожных путей на причалах 9-10, которые дают возможность дополнительно выставлять под выгрузку 26 вагонов. Долго не могли запустить этот проект, и вот наконец-то в четвертом квартале работы были начаты после проведения торгов на платформе «Прозорро» и заключения соответствующего договора. В настоящее время финансирование проекта, завоз материалов и собственно строительство ведется в графике, и есть все основания полагать, что до конца текущего года новые фронты выгрузки будут введены в эксплуатацию.

 

Как сообщают в службе строительства администрации порта, восстановление железнодорожных путей №№31-32 подрядчик начал с реконструкции самого сложного узла –стрелочного перевода, который регулирует подачу подвижного состава как на причалы и тыловые площади Платоновского мола, так и на причалы №№7-8 соседней Бакалейной набережной. Сложность заключалась в том, что работы нужно было вести поэтапно, в условиях интенсивного трафика технологического транспорта. Теперь строителям предстоит не менее сложная задача – монтаж железнодорожного полотна способом засверливания фиксирующих стяжек в бетонную плиту верхнего строения причала (конструкция причалов №№9-10 – эстакадного типа). Затем будут уложены рельсы и произведена асфальтировка.

 

 

 

 

Подробнее...

Друга черга реконструкції причалу №7 в Одеському порту набирає темп

Як уже повідомлялося, у вересні ц.р. завершилися роботи з реконструкції першої черги причалу №7 Карантинної гавані (довжина 163 метри, т.зв. 1-й пусковий комплекс). В урочистій церемонії введення споруди в експлуатацію взяв участь Президент України Володимир Зеленський. Уже в жовтні компанія-підрядник приступила до виконання загальнобудівельних робіт на 2-му пусковому комплексі причалу, довжиною 223 метри.

 

Як відзначають в адміністрації порту, успішна реалізація проекту реконструкції причалу №7 має велике значення для зміцнення конкурентоспроможності підприємства в контексті підтримки в належному стані гідротехнічної інфраструктури.

 

- Справа в тому, що з об'єктивних причин в порту з 2014 року не вводилися в експлуатацію великі гідротехнічні споруди - будь то нові причали, або реконструйовані, - пояснює начальник адміністрації Одеського порту Руслан Сахаутдінов. - Тобто розрив був 6 років… В даний момент адміністрація порту реалізує амбітну інвестиційну програму з оновлення гідротехнічної інфраструктури підприємства. Найперше – нам потрібно завершити успішно початий проект реконструкції найбільшого за довжиною причалу порту. Другий пусковий комплекс причалу №7 – це 223 погонних метри причального фронту. Ми повинні його закінчити і повернути у виробничий цикл перевалки вантажів вже наприкінці наступного року.

 

Як зазначив далі Р.Сахаутдінов, роботи на об’єкті, про який йде мова, стартували у жовтні з етапу занурення ряду буронабивних паль. На кінець листопада вже занурено до проектної позначки 55 з 66 паль, кожна з яких має діаметр - 1420 мм і довжину близько 33 метрів.

 

Паралельно з облаштуванням пальового ряду, ведеться демонтаж залізничних колій і підкранових рейок, відбійних пристроїв старої конструкції причалу. У січні будівельники повинні приступити до наступного етапу робіт - облаштування лицьової шпунтової стінки, яка буде відсікати конструкцію тіла причалу від власне операційної акваторії.

 

Довідка. Проект реконструкції причалу №7 затверджено розпорядженням Кабінету міністрів України № 688-р від 27.09.2017 р. Весь комплекс робіт фінансує Адміністрація морських портів України (АМПУ). В результаті реконструкції за рахунок зміни конфігурації причальної лінії Карантинної гавані довжина причалу збільшиться на 29 метрів - до 386,5 м. Виробничий потенціал реконструйованого причалу з перевалки становитиме 2 млн. тонн генеральних вантажів на рік, що еквівалентно надходженням в бюджет Одеської філії АМПУ доходів у розмірі 96 млн грн.

 

 

 

 

 

Подробнее...

«Готовность нового причала 1-з Одесского порта составляет 93 процента» – Руслан Сахаутдинов начальник администрации порта

В последних числах ноября компания «Мастбуд» заасфальтировала железобетонное основание строящегося причала 1-з на Андросовском молу Одесского порта. Это событие засвидетельствовало выход подрядчика на финишную прямую строительства.

 

По информации инженерной службы Одесского филиала Амминистрации морских портов Украины, на объекте полностью завершен монтаж плит перекрытия и устройство шапочного бруса в тылу причала, в настоящее время завершается комплекс работ по прокладке инженерных сетей водопровода и канализации, устройству канализационно-насосной станции (КНС) и системы ливнесборных лотков; в ближайшие дни начнется укладка рельс для передвижения судопогрузочной машины.

 

- Готовность причала на конец ноября составила 93 процента, - комментирует начальник администрации порта Руслан Сахаутдинов. – К моменту моего вступления в должность начальника Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины», причал 1-з был, фактически, заброшен, и порядка 10 лет значился, как объект незавершенного строительства. Для возрождения и дальнейшей реализации данного проекта необходимо было найти ряд комплексных неординарных решений. Благодаря высокопрофессиональной команде специалистов порта и нашим бизнес-партнерам такие решения были найдены и применены на практике. На сегодняшний день перед нами стоит амбициозная задача -реализовать проект по строительству причала 1-з до конца текущего года. Думаю, у нас получится. В настоящее время в интенсивном темпе идут завершающие работы. На объекте одновременно работают около восьми подрядчиков, производятся проколы для сетей, прокладываются сети всех видов, оборудуются КНС и пескоулавливатель, выполняется укладка асфальтового покрытия, готовятся отбойные устройства и тд. До нового года мы планируем закончить с устройством инженерных коммуникаций и приступить к процедуре получения разрешительных документов на эксплуатацию нового гидротехнического сооружения. Таким образом, администрация порта выполнит все обязательства по проекту перед своими партнерами – частными компаниями, которые построили на Андросовском молу современный комплекс по перевалке зерна.

 

Напомним, что строительство причала 1-з является частью крупного инвестиционного проекта, который Администрация морских портов Украины реализует совместно с компаниями «Бруклин-Киев» и «Луи Дрейфус Украина» при поддержке Европейского банка реконструкции и развития (сумма инвестиций – больше $100 млн, пропускная способность – 4 млн. тонн в год). В готовом виде причал будет иметь 254 метра в длину, 35 метров в ширину и глубину у кордона 12 метров с перспективой до 13,5 м. Этих параметров достаточно для приема судов-панамаксов, дедвейтом 60 тысяч тонн и выше.

 

 

 

 

 

Подробнее...